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Hop je relance, j'ai lus plusieurs topics et le tuto pour les ressorts cours, mais ce qu'il ressort c'est que les H&R sont vraiment bas -30mm et -40mm, ça fait peut être un peu trop bas pour une utilisation quotidienne non ? (dos d'âne ? parking sous terrain ?)Concernant le comportement, sur circuit oui ok, ça vire plus à plus, c'est plus rigide, mais sur route ouverte, si la route est un peu bosselé comme la plupart des routes de campagnes ou de montagne (où tu peux justement plus attaqué avec la Clio), elle sautille... ... ... comme ça peut lui portait plus préjudice non ?Merci bien pour vos retours

C'est vrai que c'est pas facile de trouver tout ça.Je vais chercher ce soir si des fois je trouve des valeurs, je les post.C'est pourtant la base de connaître ces valeurs avant de toucher au châssis.

ozzmozzy a écrit: Bon alors je ne retrouve plus la source de ces données mais je les avais lues dans une brochure pdf donnant les caractéristiques techniques détaillées du chassis.Donc je n'en suis pas absolument certain mais ça semble converger avec les valeurs que tu as trouvées dans ton post plus haut, qui donne sur le chassis cup 60N/mm en progressif max à l'avant et 67N/mm linéaires à l'arrière (moi j'avais 55 à l'AV et 65 à l'AR).J'avais vu ces valeurs également sur le forum:http://www.cliors-concept.com/t34464-3r ... orts.htmEt je pense que tu as raison sur le fait que l'avant soit progressif et l'arrière linéaire.Donc il est bien probable que les H&R soient moins fermes que ceux du chassis cup, en tout cas ça ne m'étonnerais pas vu que ce chassis est un vrai bout de bois. Toutes ces valeurs sont peut-être correctes, mais il y a quand même des choses incohérentes:je ne comprends pas pourquoi (à l'arrière) les ressorts H&R seraient moins durs que ceux d'origine du chassis cup.Je ne trouve pas ça logique de mettre des ressorts plus courts et moins dur, ça ne me semble pas cohérent.J'ai en ma possession des ressorts H&R, cup et chassis standard, je vais essayer de leur appliquer une certaine charge et voir comment ils réagissent.A suivre...

Oui ce serait intéressant de voir ça, j'attend ton retour là-dessus.

chubol a écrit: ozzmozzy a écrit: Bon alors je ne retrouve plus la source de ces données mais je les avais lues dans une brochure pdf donnant les caractéristiques techniques détaillées du chassis.Donc je n'en suis pas absolument certain mais ça semble converger avec les valeurs que tu as trouvées dans ton post plus haut, qui donne sur le chassis cup 60N/mm en progressif max à l'avant et 67N/mm linéaires à l'arrière (moi j'avais 55 à l'AV et 65 à l'AR).J'avais vu ces valeurs également sur le forum:http://www.cliors-concept.com/t34464-3r ... orts.htmEt je pense que tu as raison sur le fait que l'avant soit progressif et l'arrière linéaire.Donc il est bien probable que les H&R soient moins fermes que ceux du chassis cup, en tout cas ça ne m'étonnerais pas vu que ce chassis est un vrai bout de bois. Toutes ces valeurs sont peut-être correctes, mais il y a quand même des choses incohérentes:je ne comprends pas pourquoi (à l'arrière) les ressorts H&R seraient moins durs que ceux d'origine du chassis cup.Je ne trouve pas ça logique de mettre des ressorts plus courts et moins dur, ça ne me semble pas cohérent.J'ai en ma possession des ressorts H&R, cup et chassis standard, je vais essayer de leur appliquer une certaine charge et voir comment ils réagissent.A suivre... Bon, pas facile de mettre un poids assez conséquent sur chacun des ressorts et en mesurer la hauteur.Il faudrait mettre au moins 100 à 150kg sur le ressort.Par contre ce qui est sûr:_ lorsque je me met debout sur chacun des ressorts arrière (H&R, cup et sport): le H&R est clairement le plus "souple". Pour les 2 autres pas facile de faire la différence._ Par contre le H&R est nettement plus long que celui du chassis cup.Du coup entre les différences de longueur, de raideur, de linéraité, pas facile de s'y retrouver.

Je vais leur envoyer à chacun un mail, et/ou les appeler des la rentrée en Allemagne pour tirer ça au clair?Je posterai alors les valeurs, si d'ici la on les a pas?

Bon, j'ai rien trouvé...C'est plus simple pour les pistards, on a un peu plus de données.Pour la route, j'ai aucun repère pour les ressorts et a mon avis mes mails resterons sans suite chez eibach. Ça m'étonnerai qu'ils donnent quelque chose...Tant pis, merci pour vos réponses. Je vais faire autrement.

starsky a écrit: Bon, j'ai rien trouvé...C'est plus simple pour les pistards, on a un peu plus de données.Pour la route, j'ai aucun repère pour les ressorts et a mon avis mes mails resterons sans suite chez eibach. Ça m'étonnerai qu'ils donnent quelque chose...Tant pis, merci pour vos réponses. Je vais faire autrement. Je peux juste répéter ce que m'a dit Viarouge: Les ressorts H&R font 60kg (pour 3RS).Il m'a d'ailleurs remplacé les ressorts arrière H&R par des Eibach qui font 60N/mm (ça j'en suis sûr!)A+

ok merci

Bon j'ai craqué pour les ressorts eibach, je vous dirait mon ressenti entre ressort eibach et ressorts de châssis normale de rs

Extra. Ça serait effectivement intéressant de connaître ton ressentit.

Montage surement lundi ou mardi matin si j'ai reçut les ressorts samedi ou lundi Moi je voulais un rabaissement legé et un confort mini, je pense avoir trouvé le bon compromis Verdict j'espère le plus rapidement possible

Oui, je pense aussi que tu as trouvé le bon compromis

ça me donne envie.... Full K-tec Racing, Reprog by Larico, Combi H&R, CL RC6, RBF600, K&N >> ici <<

popoff a écrit: ça me donne envie.... Pas craquer !!!! ressorts 160€ + kit skf 113€ soit 273€ la modif si tu les monte toi même.craqueeee