<t> Amal a écrit: Bon, j'ai pu testé la solution évoquée plus haut à savoir declipser le caoutchouc anti poussiere au niveau de la fourchette d'embrayage. Et bien vous me croirez ou non mais le bruit a ensuite disparu Vu que ça m'a laisser perplexe, je réessaierai quand je prendrai la voiture mercre...

Bon bonne nouvelle.Faudrait coller le résumé dans un FAQ :)

+1 avec ce qui est écris deçu je l'ai changé le mois dernier.J'ai pas prété attention aux symptômes.et puis un soir je reprends ma voiture après quelques courses et là, bam rien!Perso à refaire je la démonterai pour la mettre en charge une nuit complète après avoir refait les niveaux.

il fait un peu plus chaud....Moi aussi à un moment ça l'a plus fait et puis....quand ça l'a refait enfin tu as x conseils qui convergent après tu fais comme tu veux hein!

<t>le problème c'est que c'est une Clio Pour ma part ça venait du trou d'évacuation au niceau du tablier qui était bouché.Regardes tu en as 3. 1 de chaque côté et 1 qui est au centre et l'eau s'écoule à hauteur du cata.Si ils sont bouchés l'eau stagne et comme le tablier est étanche au ruisselement ...

<t>non c'est pas bon. Je pense comme sharky que si cela se destine principalement à de la route et à fortiori de la départementale pourrave et pas de l'autobahn et bien prends des amortos sport.Ces combinés filletés "premier prix" sont très typé circuit avec en général un maintien de caisse très fer...

<t> blacky a écrit: d'après arrache54 on en revient au point de départ on dirait!! Ma réponse ne valait que pour les H&R et les KTecPour les bilstein faut regarder le spring rate des ressorts et comparer avec le catalogue RS et les ressort d'origine.Ensuite faut regarder le rabaissement mini.En ...

Hum il y a quand même un truc qui craint! Citation: HE5-8775 Lowers the vehicle 30mm blacky juste une question, tu es au taquet en terme de pilotage avec tes maortos ou bien tu veux juste te faire plaisir?

OK :)AMHA c'est beaucoup mieux et plus adapté ça mais voila tu en as dans les 1500€ environ.Sinon c'est Spax qui est pas mal et peut être une alternative aux PSS de Bilstein.Tu as aussi la solution de demander à Viarouge de te les taré GN.

non tant que tu les mène pas en butée il n'y aura aucune différence.Mais tu réduis la course de tout autant en ne les coupant pas.

au début je les avais pas coupé et puis un jour je me suis rendu compte que les dust boots étaient en haut des tiges d'amorto. Signe que j'avais pris une butée d'amorto.Du coup j'ai coupé et depuis plus de problème.après couper 15 ou 20 mm tu coupes à l'endroit où se trouve le rétrécissement.

Perso j'ai tenu 84 000km sur ma RS1.Je suis allé commandé ce matin les roulements AR je tenais plus bruit dès 60km/h et prenant la tête dès 80.Bilan : 250€ TTC Merci Renault et sa marge opérationelle avec des pièces en carton pâte!

<t>Bon à ceux qui ont déjà changé les roulements avec des pièces RS.Que dois je commander?Est ce que je dois prendre le déflecteur d'entretoise? 60 000 73 518Ensuite je prends 2 disques: 60 000 09 971 : 38.59HT x2 = 77.18 HT = 92.3€ TTCEnsuite je prends 2 roulments: 77 111 52 423 : 30.5HT x2 = 61 HT...

ok merci hugo,du coup je pense que je vais refusé le matos quand il va arrivé et je vais faire une autre commande avec les pièces RS alors!

oui on parle des disques AR en GN, mais la colerette crantée de l'ABS se récupère des anciens disques ;)