Bonjour.Je vais refaire le moteur de ma clio n3 qui a déjà le pipe RS, la rampe tatus et la boite sadev ainsi que des proflex 3 voies.J'aimerai savoir quel AAC mettre et que faire pour fiabiliser et augmenter les perfs (équilibrage, bloc et culasse cote mini?)?Je roule sur l'île de la Réunion et ici il n'y a pas beaucoup de RS en n3 (2 à ma connaissance et l'autre à acheter un moteur cupissol= il ne peut pas me renseigner)Merci de m'aider car je ne souhaite pas faire de bêtises.

- faire une rectif de culasse de 1/10e pour mettre tes volumes de chambre de combustion aux côtes maxi- AAC RS ou bien respectant la réglementation grN => Catcams 5502420 par ex ou bien des Sodemo GN3 par ex...- 4 pistons côte C- équilibrage de l'ensemble mobileensuite, il y a beaucoup de travail dans le montage du moteur en lui même... et c'est là que l'on peut gagner beaucoup.

jun a écrit: - faire une rectif de culasse de 1/10e pour mettre tes volumes de chambre de combustion aux côtes maxi- AAC RS ou bien respectant la réglementation grN => Catcams 5502420 par ex ou bien des Sodemo GN3 par ex...- 4 pistons côte C- équilibrage de l'ensemble mobileensuite, il y a beaucoup de travail dans le montage du moteur en lui même... et c'est là que l'on peut gagner beaucoup. Peux tu en dire plus?

motus 306 a écrit: jun a écrit: - faire une rectif de culasse de 1/10e pour mettre tes volumes de chambre de combustion aux côtes maxi- AAC RS ou bien respectant la réglementation grN => Catcams 5502420 par ex ou bien des Sodemo GN3 par ex...- 4 pistons côte C- équilibrage de l'ensemble mobileensuite, il y a beaucoup de travail dans le montage du moteur en lui même... et c'est là que l'on peut gagner beaucoup. Peux tu en dire plus? je crois qu il s'est un peu enflammé en disant cela....

Merci pour ta réponse. Peux tu me dire pourquoi des pistons cotés c stp?

en théorie l’équilibrage par retrait de matière est interdit

Faut que tu regarde la fiche d'homologation de la N3 tu trouvera tout ce que tu peut mettre avec les cotes maxi ... Dans ma grA grN c'est comme ca en tout cas

http://www.veritec-competition.com/prod ... oduct=18Ca te permettra peut etre de trouver des infos ...Sinon, je suis aussi sur la Réunion depuis cet été ... si t'as besoin d'un coup de main pour l'assistance (mais t'enflammes pas, j'suis pas mécano auto ) hésites pas a me MP !

Mouais !!Si c'est pour gagner 1 à 5 cv .... Tu peux avoir le meilleurs moteur du plateau(conforme), si t'es bidon tu seras toujours derrière.Pour avoir essayer les 2 cas de figures de culasse(origine et sièges rectifiés), y a pas un réelle gain vu le prix qu'on m'avait prit chez MF Power.Moi, je ne me prends pas trop la tête avec mes moteurs, de bon AAC et une gestion qui va avec et conforme(vous voyez se que je veux dire :))) (pour ma part venant de chez Cupissol, une TDD, un seul boitier), et tu fais déjà de bon résultats.je sais avec quelle config mes moteurs fonctionnent le mieux : vilo 4 contres poids, culasse petit conduit à l'échappement.Pour le fiabiliser, 10 coussinets rainurés sur les paliers de vilo, des vis ARP 2000 pour les bielles.Y a qu'a demander l'avis de Julien Fromental, sur le moteur d'origine que je lui ai acheté et qui avait 90000 kms je crois, j'ai juste monté mes AAC et remplacé les segments et tous les coussinets, et ça envoyé sévère déjà.Je pense que là ou il y a le plus à gagner c'est sur le châssis(de vrais amortisseurs, réglages des trains, hauteur de caisse) et sur le réglage de la pré charge de l'autobloc SADEV...mais je ne vous donnerais pas les miens :)))Maintenant faire un moteur, faut il aussi qu'il soit fiable, vous me direz, "mais toi tu casses souvent", effectivement mais, mes sur régimes viennent de cette crabot, parfois dans la précipitation je fais de grosses conneries.Après si t'as de l'argent à dépenser, fait tous cela, mais c'est pas sur que tu sois devant grâce à cela.Vu t'as config(amortisseur, sadev), je mettrais mon argent dans de bon acc et une gestion, régler mon auto pour avoir un bon train avant qui tourne dans le serré, et des pneus neufs régulièrement, parce que ça aussi, on en parle pas, tu peux avoir 200cv(si tu y arrives) et avoir des pneus pourris sur chaque rallye et là, ca ne marchera pas du tout.Par contre je ne suis pas contre sur le fait de pinailler sur des détails mis bout à bout qui te font gagner quelques chevaux bien au contraire, mais en rallye, je ne vois pas trop d' intérêt surtout qu'il y a beaucoup de paramètre qui rentre en jeu pour gagner la classes.Par contre en kart(et je sais de quoi je parle, 15 ans en chpt de France) ou les trois premiers d'une course, les moteurs sont ouvert et contrôlés entièrement jusqu'au vilo, là y a quand même un gain à apporter sur les pièces de ton moulin( le montage, les jeux pistons cylindres, vilo, carbu, volume, l'essence) pour être devant car là, ça se joue au dixièmes de secondes.A l'époque pour faire un moteur, certain en acheté 10 pour en faire un de très bon, à méditer.

Merci pour vos réponses. Tu es ou à la réunion Denis ?

C'est vrai qu'en N3, la puissance d'origine est largement suffisante par rapport aux freins et au chassis !Ca va deja bien assez vite !! Sur circuit, ca serait different ...Comme dit Alain, de bons amortos et des pneus frais, ca te fera aller plus vite que l'autre qui a foutu tout son pognon dans le moteur !Ca serait une 106 ou Saxo N2 avec ces 120ch ... la faudrait lui apporter un peu de watts, on est d'accord ...Le mieux, ca serait que tu emmènes ta Clio chez un pro reconnu du réglage chassis (sur balance, etc ...) mais je sais pas si y a ca a la RUN ... Et la tu pourras aller chercher le chrono en toute confiance !!! x16 a écrit: Merci pour vos réponses. Tu es ou à la réunion Denis ? Je loge sur Ste Clotilde exactement !

Tout ce que tu dit c déjà fais. On arrive parfois à faire 10 au général sur certaine spécial. Mais il nous manque un peu de pêche pour choper les r2 sans prendre trop de risque. Moi je trouve vraiment qu'il me manque des cv sur les allongés. En relance on est pas mal. Si tu suis le championnat on a déjà du se croiser. Avant je roulais en saxo n2 verte.