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J’ai jamais essayé de m3rs mais c’est si lourd que ça? Ma r26 était quand même loin d’etre chiante à emmener certes un peu moins précise de train avant que la clio, mais très sympa dans le rapide, et surtout le dgl c’est vraiment pour moi un gros plus en plaisir , ça motrice bcp mieux, dans le serré ça fait des miracles et l’arriere enroule bcp plus.
Après personnellement clio3 ou Megane 2 je trouvais les 2 assez lourdes sur le train avant mais ça vient aussi de ma conduite.
Après effectivement concernant la Megane c’est le moteur qui s’essouffle passé 5500trs qui m’ennuyait, mais sur les 3 en 275 où reprog comme il faut , le moteur semble bien jusque 6500trs, c’est certes 1000tr de moins qu une clio3 mais les watts et le dgl doivent compenser cet handicap ?
Là j’ai trouvé une superbe rs1 montée en cup bien dans mon budget (je peux même acheter le plateau et quelques consommables) et ça me tente bien mais un peu peur de me tromper et surtout ne pas avoir ce que je cherche.

Non mais cherche pas moi je suis pas objectif, perso une Clio 4 c'est deja limite trop gros donc bon..

Et comme je suis pas spécialement rapide sur piste, autant avoir une caisse qui prends des tours, fait du bruit et se rattrape facilement quand elle part.

La 1ere Megane que j'ai pu essayer, c'etait une 250. Obligé de rabattre le dossier de la banquette pour avoir un peu de sensations... Tu montes dans une Clio 3RS2 juste derriere, c'est tout de suite plus "fun". Apres tu te tapes 3/4 tours en sac de sable avec un moniteur RS dans la Megane a LFG, ca trace hein, c'est pas le soucis.

Evidemment je parle pas en terme d'efficacité mais vraiment de sensations. Mais vu qu'on a pas du tout la meme vision et les memes attentes, on pourrait debattre longtemps.

R27/418 a écrit :J’ai jamais essayé de m3rs mais c’est si lourd que ça? Ma r26 était quand même loin d’etre chiante à emmener certes un peu moins précise de train avant que la clio, mais très sympa dans le rapide, et surtout le dgl c’est vraiment pour moi un gros plus en plaisir , ça motrice bcp mieux, dans le serré ça fait des miracles et l’arriere enroule bcp plus.
Après personnellement clio3 ou Megane 2 je trouvais les 2 assez lourdes sur le train avant mais ça vient aussi de ma conduite.
Après effectivement concernant la Megane c’est le moteur qui s’essouffle passé 5500trs qui m’ennuyait, mais sur les 3 en 275 où reprog comme il faut , le moteur semble bien jusque 6500trs, c’est certes 1000tr de moins qu une clio3 mais les watts et le dgl doivent compenser cet handicap ?
Là j’ai trouvé une superbe rs1 montée en cup bien dans mon budget (je peux même acheter le plateau et quelques consommables) et ça me tente bien mais un peu peur de me tromper et surtout ne pas avoir ce que je cherche.

A la lecture de ce que tu recherche, avec une RS1 "cupisé", j'ai peur que soit très frustré quand des Méganes 3RS Stage 1 te doubleront en ligne droite alors que tu les aura semé juste avant dans le sinueux (avec un bon coup de volant)...
Clairement comme dis Gégé, ça peut durer un moment ce genre de débat tant tout cela dépend des attentes de chacun en matière ressenti de conduite.
Et pour la Mégane 3RS, déjà à partir de la Trophy 265, le F4RT était beaucoup plus à l'aise sur la fin du compte tours que la 250. Et le DGL fonctionne vraiment très bien, on le sent bien travailler et heureusement qu'il est là car il a fort à faire en conduite musclé!

Merci Rem38, oui grâce à vos avis mon choix est fait, je pars sur la m3rs, car la clio en plus ne pourra pas rouler sur la route contrairement à l’an megane.
J’espere trouver mon bonheur d’ici cet été !
Encore merci à vous , désormais j’y vois plus clair , d’autant que si jamais la megane ne me convient plus au bout d’un moment je pourrai la faire évoluer en trackday petit à petit , et là y’a encore un gros potentiel.

ce n'est pas facile le choix d'une voiture et est propre a chacun ( si tu la trouve jolie, ton budget achat prepa entretien, ce que tu veux en faire etc.. ) moi-même j'ai mis du temps avant de me décider et même des fois je me dis j'aurais pu prendre ça à la place mais une fois dans le baquet tout est oublié :D Tu vas te faire plaisir en Mégane et niveau modif moteur ya de quoi faire le jour où tu veux suivre les porsche ;)
A plus si tu passe à bresse ou dijon ;)

Oui tu as bien résumé , d’autant que je n’ai jamais pu rouler autant que je le voulais avec mes ex Rs sur circuit.
Du coup pas évident de se faire une idée sur l’une ou l’autre tellement l’utilisation est différente de la route.
Au plaisir également de se croiser , Dijon c’est pas très loin , et ce circuit a l’air vraiment sympa!

Attila a écrit :
Notamment toute la partie train roulant, il faut aussi prévoir des bar de renfort qui vont faire une sacré diff, revoir le freinage, revoir le système de direction si tu veux pas faire des pompe régulièrement et ensuite seulement tu pourras commencer à regarder pour les suspensions, baquet, etc..

Même en ajoutant un radiateur de DA ?

slot a écrit :

Attila a écrit :
Notamment toute la partie train roulant, il faut aussi prévoir des bar de renfort qui vont faire une sacré diff, revoir le freinage, revoir le système de direction si tu veux pas faire des pompe régulièrement et ensuite seulement tu pourras commencer à regarder pour les suspensions, baquet, etc..

Même en ajoutant un radiateur de DA ?

Le radiateur ou serpentin en façade à priori aide à limiter le problème, une vidange du liquide ne devrait pas faire de mal, sinon montage cup.

cad , électrique ?

Et que faire pour ne pas griller 'régulièrement' le récepteur d'embrayage sur une C3rs en utilisation piste ?

slot a écrit :cad , électrique ?

Je ne suis pas spécialiste de ce modèle mais il me semble que c'est une pompe électrique.

slot a écrit :Et que faire pour ne pas griller 'régulièrement' le récepteur d'embrayage sur une C3rs en utilisation piste ?

Il y a un modèle utilisé par les espace 4 plus costaud qui est compatible et qui résiste à un usage piste intensif.

Comment ça griller le récepteur d'embrayage sur piste ? Ça arrive souvent ça sur clio 3 rs ? Je savais qu'il y a quelques problèmes avec ce récepteur mais le changer de manière "régulière" je ne comprends pas ...

Attila a écrit :

slot a écrit :cad , électrique ?

Je ne suis pas spécialiste de ce modèle mais il me semble que c'est une pompe électrique.

slot a écrit :Et que faire pour ne pas griller 'régulièrement' le récepteur d'embrayage sur une C3rs en utilisation piste ?

Il y a un modèle utilisé par les espace 4 plus costaud qui est compatible et qui résiste à un usage piste intensif.

intéressant
bon , il reste le pb des synchros...

le recepteur des master fait l'affaire aussi il me semble, et bien plus costaud que celui d'origine de la 3rs

apres casse a repetition faut pas avoir de bol... à l'epoque de la verte j'en ai fait 1 seul en usage piste intensif pendant pres de 3 ans, et concernant Julien je crois pas non plus qu'il soit trop embeté de ce coté là depuis le temps qu'il malmene sa noire sur circuit

les syncro idem, avec le talon pointe jamais eu le moindre soucis, Julien pourrait aussi en temoigner :)

c'est fou ça ,il en existe des plus costauds ds la marque et ils ne les utilisent pas sur les sportives...
j'y pense , et séparer le circuit hydraulique frein / embrayage , c'est pas efficace ?
Pas tout le monde sait faire le talon pointe

papayou a écrit :le recepteur des master fait l'affaire aussi il me semble, et bien plus costaud que celui d'origine de la 3rs

apres casse a repetition faut pas avoir de bol... à l'epoque de la verte j'en ai fait 1 seul en usage piste intensif pendant pres de 3 ans, et concernant Julien je crois pas non plus qu'il soit trop embeté de ce coté là depuis le temps qu'il malmene sa noire sur circuit

les syncro idem, avec le talon pointe jamais eu le moindre soucis, Julien pourrait aussi en temoigner :)

Quelques bémols, pour le récepteur d'embrayage je l'ai fait en préventif en mettant celui d'espace lors de mon premier changement moteur, mais il n'avait aucun souci.
Pour la boite je l'ai changé une fois mais car les roulements commencaient à grogner par contre RAS au niveau des synchros, mes rapports passent tout seul dans tous les sens.

Tout à fait d'accord sur le talon/pointe, cela soulage tous les éléments mécaniques et est super important (comprendre indispensable) pour un usage piste.