[Tuto] Changement disques/plaquettes arrière sur 3RS

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Elbucho
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Changement disques/plaquettes arrière sur 3RS

Messagepar Elbucho » ven. 11 déc. 2015 16:33

Allez on attaque le tuto de changement des plaquettes et disques arrières, je me suis aidé d'un excellent tuto trouvé sur le net, http://www.forum-auto.com/les-clubs/renault-clio/sujet393835.htm, je vais pour ma part renter un poil plus dans le détail, un pas à pas en quelques sortes, pour vous aider à vous lancer dans cette opération qui reste à la portée de tous si l'on respecte bien les étapes :cool:

[size=undefined]Difficulté:[/size] 2/5 (j'aurais pu mettre 3 à cause de la rouille...)

[size=undefined]Durée:[/size] 1h30 par côté en faisant les choses proprement.

[size=undefined]Matériel:[/size]

* Des gants pour vos mimines.
* 2x TRW DF6202BS: disques pleins TRW avec roulements ou disques arrières percés avec roulement de M2RS (mon cas)
* Ferodo FDB1770 / TRW GDB1330: plaquettes arrières aftermarket mais livrées avec 2 vis de colonnettes neuves et 2 agrafes neuves.
* Marteau, tournevis plat.
* Frein filet moyen, dégrippant.
* Clé à cliquet 1/2 avec douille de 19 (boulons de roue) / 18 (porte étrier). Clé 3/4 avec douille de 15 et clé à oeil de 15 pour les vis de colonnettes.
* Douille de 36 à 6 pans, rallonge et barre en acier creuse d'au moins 1 mètre pour l'écrou de fixation des disques.
* Brosse métallique.
* Repousse piston et clé à molette.
* Seringue (dispo en pharmacie).

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On débute avec quelques couples de serrage tirés de Dialogys:

* Boulons de roue = 140 N.m
* Écrou de moyeu = 175 N.m
* Vis de colonnette = 32 N.m
* Vis de support d'étrier = 105 N.m

[size=undefined]Procédure:
[/size]
Bon, comme d'habitude, on monte la voiture au cric, on place les chandelles, et c'est partit! On va ouvrir le capot et dévisser le bouchon du réservoir de liquide de frein, pour permettre à ce dernier de remonter facilement lorsque nous repousserons les pistons des étriers
On tombe la roue, voici sur quoi on tombe (heureusement...):

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De plus près, la rouille à fait son effet...

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Alors on va brosser

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C'est mieux!

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On saisi le tournevis plat et le marteau et l'on vient écarter le cabochon tout autour de son axe

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Il tombe facilement et nous laisse entrevoir le joli écrou de 36

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Gros plan

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Allez on s'occupe de lui, douille de 36 montée sur une rallonge, on place la barre d'acier, et ce dernier vient assez facilement, attention, un main sur la barre, une autre qui appuie sur la rallonge pour ne pas ripper

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Et on termine à la rallonge...

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La bête

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Bon, passons à l'étrier flottant, voilà comment ça ce passe:

De face

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Vue de côté avec les vis de colonnettes:

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Et ici les vis du support de l'étrier:

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Et vue de dessous avec ces mêmes vis:

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On va d'abord bien nettoyer ces 4 vis avec la brosse métallique histoire de faciliter le travail au dégrippant, puis on asperge:

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On laisse agir et on essuie les têtes de vis pour éviter de ripper... On commence par les vis de colonnettes, montées au frein filet; donc on place les clés comme sur la photo, on maintien l'ensemble et un bon coup de marteau sur la clé de 15 pour décoincer tout ça...

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On tombe les deux vis de colonnettes

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Que l'on jette car fournies dans le nouveau kit de plaquettes :rire:

On vient ensuite basculer vers le haut la partie flottante de l'étrier, j'ai mis des petits coups successifs de marteau à gauche et à droite pour le dégager

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Hop là !

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On fait glisser gentiment les plaquettes vers le haut

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Les plaquettes arrières droites étaient encore bonnes (mais pas les disques...), et on fait un petit saut dans le futur, voici celles de gauche...

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Grosse dissymétrie dans l'usure, la plaquette interne est quasi au support :siffle:

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Une fois les plaquettes tombées, on enlève les vieilles agrafes

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Et on attaque les deux vis du support d'étrier, clé de 18 en main, plusieurs coup de marteau pour débloquer seront nécessaires, frein filet inside...

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Voilà l'étrier tombé

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Une fois nettoyé et brossé

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Plus qu'à tirer droit et sec sur le disque, ce dernier sort sans souci, et voilà le moyeu nu

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On va nettoyer tout ça, enlever la vieille huile sur l'axe, brosser les endroits ou la rouille / poussière s'est accumulée, surtout sur les portées en contact des pièces

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Et un petit coup sur le capteur ABS fixe

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On regraisse le moyeu

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Puis on va chercher nos jolis disques tout neuf !

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Petit comparo avec les anciens...

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Des vraies tranchées !!! La rouille à fait son boulot !!

Allez, on prend notre nouveau disque, on graisse la portée interne du roulement en contact avec le moyeu, on le présente, ça doit rentrer droit sans forcer, sinon, c'est que vous n'êtes pas bien aligné et que votre roulement va manger :siffle:

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On replace l'écrou, et on resserre à 175N.m. On replace le cabochon en le rentrant au marteau.

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Le disque en place, on peut fixer le support d'étrier, on pense à bien mettre une goutte de frein filet sur chaque vis et serrage à 105 N.m

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Voilà ce qui pourrait expliquer la différence d'usure des plaquettes internes, une fois le support fixé, le disque n'est pas parfaitement centré... à confirmer :chut:

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On place les nouvelles agrafes sur leurs supports

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Et on y glisse les plaquettes neuves

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Impeccable, on en arrive à la partie tordue du tuto, le Piston :onon:

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Je vous rassure, avec l'outil kivabien, en 5 minutes c'est plié!

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Vous allez placer l'outil contre le piston, faites bien attention à ce que les ergots soient dans leurs logements, on place la plaque qui simule une plaquette de frein, puis le corps de l'outil est à tourner dans le sens anti-horaire pour mettre l'ensemble en appui. Il suffit ensuite de saisir l'extrémité de l'outil est de tourner dans le sens horaire pour rentrer le piston.

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Le piston en bout de course, rentré, il suffit, avec la clé à molette, de tourner le corps de l'outil dans le sens horaire pour libérer ce dernier de l'étrier.

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Plus qu'à nettoyer correctement à la brossette métallique les pattes de l'étrier et l'interne pour enlever rouille / poussière, faites gaffe au soufflet du piston.
Et on replace l'étrier flottant sur nos plaquettes, ça coulisse facilement!

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On s'arme de nos 2 vis de colonnettes neuves fournies, et on refixe le tout, cette fois à 32 N.m

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Ben voilà! C'est ti pas beau quand c'est neuf? :love:

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Allez, une dernière étape pour la route, on va voir notre niveau de ldf, et comme prévu, il a quelque peu monté... :content:

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Donc on remonte la roue, serrage des boulons à 140 N.m .

On redescend titine, et on passe derrière le volant, on met le contact et on démarre, vous allez voir, la pédale de frein s'enfonce, alors on pompe 5-6 fois jusqu'à ce qu'elle soit dure. Coupez le contact.

On s'équipe de la seringue, on retourne au bocal de LDF, puis on retire le surplus pour revenir au niveau MAX.

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Voilà, tuto fini! J'espère que cela vous a plu, en tous cas, une belle économie en vue ! :class:

Et quel plaisir de retrouver un freinage optimal !
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Changement disques/plaquettes arrière sur 3RS

Messagepar Publicité » ven. 11 déc. 2015 16:33

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[TUTO] Changement des disques et plaquettes arrières sur 3RS

Messagepar jun » ven. 11 déc. 2015 16:33



On débute avec quelques couples de serrage tirés de Dialogys:

* Boulons de roue = 110 N.m
* Écrou de moyeu = 175 N.m
* Vis de colonnette = 32 N.m
* Vis de support d'étrier = 105 N.m


Yes pas mal le TUTO
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[Tuto] Changement disques/plaquettes arrière sur Clio 3RS

Messagepar Elbucho » ven. 11 déc. 2015 16:33

Le topic de ma Makaha et ses aventures... c'est au dessus
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[Tuto] Changement disques/plaquettes arrière sur Clio 3RS

Messagepar Pilpoil » ven. 11 déc. 2015 16:33

Bonjour,

Super tuto auquel il faudrait peut-être apporter des corrections



Si un personnel Renault veut bien nous expliquer pourquoi les valeurs sont différentes...
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[Tuto] Changement disques/plaquettes arrière sur Clio 3RS

Messagepar Elbucho » ven. 11 déc. 2015 16:33

Mea culpa, les vis de roue sont bien à 140 N.m, bien que je ne monte jamais jusque là

Pour les colonnettes, l'impact des 4Nm doit être faible, vu les tolérances des clés dynamo...

Le plus embêtant étant l'écrou de moyeu, effectivement 175Nm vs 280N... Le topic de ma Makaha et ses aventures... c'est au dessus
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[Tuto] Changement disques/plaquettes arrière sur Clio 3RS

Messagepar yaya23 » ven. 11 déc. 2015 16:33

175Nm n'est pas aberrant c'est la préco que j'avais sur mon Octavia mais on sert sur du roulement conique là sur Clio j'ai pas l'impression que ce soit des coniques, si ?
J'ai eu vu 170Nm + 90°sur d'autres voitures je ne sais pas ce que ça peut donner en couple.
Je ne me fais pas de bile avec 175Nm sur un écrou freiné perso, et 280Nm me parait énorme même si ça ne m'étonne pas de la part de Renault...

Pour ta différence d'usure de plaquettes peu probable que ça vienne de l'étrier décentré, c'est un montage flottant.
C'est souvent qu'il y a dissymétrie d'usure sur des plaquettes, un côté doit être mieux ventilé que l'autre...
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[Tuto] Changement disques/plaquettes arrière sur Clio 3RS

Messagepar Elbucho » ven. 11 déc. 2015 16:33

Non, les roulements sont classiques Le topic de ma Makaha et ses aventures... c'est au dessus
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Changement disques/plaquettes arrière sur 3RS

Messagepar dagogroove » dim. 26 mars 2017 23:13

Grâce au dernier post recap de ChtiGG, la réponse est...
175 pour l'écrou de moyeu arrière
280 pour l'écrou de moyeu avant

Tout le monde il avait raison ;)
Sportivement !
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Changement disques/plaquettes arrière sur 3RS

Messagepar Pépito » mar. 4 avr. 2017 21:17

un petit ajustement que tu devrait apporter a ton tuto qui est déjà bien complet

il faudrait démonter les colonnette afin de les graisser et vérifier que tout vas bien sous les caoutchouc !!! ;)
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The_Moufle
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Changement disques/plaquettes arrière sur 3RS

Messagepar The_Moufle » jeu. 28 sept. 2017 00:07

Super merci pour le tuto, ça m'a permis de m'assurer que le roulement était bien intégré au disque.

Concernant le couple de serrage du moyeux, lorsque je l'ai fait dernièrement sur ma Laguna 3, c'était bien 280Nm, et non pas 175Nm.

Surprenant cette différence sur des pièces similaires.

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