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Merci je vais essayer plus tardTu as calé ta rs également

Puis faut dire t'étais en 14x63 sur la RS1, c'est bien plus réactif en bas

Pour moi m outil ne passe pas sans virer le pleunium de memoir ...! Pour cale ta une marque sur le volant moteur pour la pmh puis tu rentre l outil a coter de la jauge a huile !(foret si ta pas ) Etre bien sur de pas etre dans un trous perssage du vilo ....Et en haut tu vire les 2 cabochon cote pap (en racheter 2 autre ) Tu vérifie qu il soit le plus aligne possible !! ( si ta l outil il ne rentrera pas libre faut force c est normal !) Perso j ai toujours préfère la calage stock ....

lapince a écrit: Pour moi m outil ne passe pas sans virer le pleunium de memoir ...! Pour cale ta une marque sur le volant moteur pour la pmh puis tu rentre l outil a coter de la jauge a huile !(foret si ta pas ) Etre bien sur de pas etre dans un trous perssage du vilo ....Et en haut tu vire les 2 cabochon cote pap (en racheter 2 autre ) Tu vérifie qu il soit le plus aligne possible !! ( si ta l outil il ne rentrera pas libre faut force c est normal !) Perso j ai toujours préfère la calage stock .... Merci chouette résumé

lapince a écrit: Pour moi m outil ne passe pas sans virer le pleunium de memoir ...! Pour cale ta une marque sur le volant moteur pour la pmh puis tu rentre l outil a coter de la jauge a huile !(foret si ta pas ) Etre bien sur de pas etre dans un trous perssage du vilo ....Et en haut tu vire les 2 cabochon cote pap (en racheter 2 autre ) Tu vérifie qu il soit le plus aligne possible !! ( si ta l outil il ne rentrera pas libre faut force c est normal !) Perso j ai toujours préfère la calage stock .... Non si tu fait le calage avec l'outil renault comme dit dans la doc renault ton calage ne sera pas bonL'outil doit rentré sans forcé.Lorsque tu tend ta courroie et que tu ressert t'es poulie l'aac de l'échappement ce décale et quand tu retire l'outil une foistout fini il faut forcé pour le remettre.Corrigé moi si je dit une connerie

Oui dans la théorie ...;-) Mais tous ceux a qui j ai demande et moi ça force ! Légèrement

Ca depend aussi de la qualite de la cale,copie ou piece reno.perso il a fallu forcer un peu

oui sa aussi mais avec une cale correcte ou la cale renaultsa ne doit pas forcé.

Pour arrive a le faire sans force !Comme tu dit Combien en a tu fait ? Et en a tu déjà fait ? Toi même Et surtout le plus important En a tu déjà vérifier Apres quelque km ?

nan jamais fait ni même contrôler après quelque kilomètre c'est après 4h de téléphone avec SDS qui je pense sais de quoiil parle, que le calage effectuer par renault avec les outil renaultn'est pas bon. Et que c'est comme cela que les différence de cv ce font entre telle ou telle rs.Si on veux caler correctement la distri il faut une fois le calage "renault" effectuerretoucher l'aac d'echappement puis resserrer la poulie jusqu'à ce que la cale rentresans forcer.Je vais faire la distri prochainement donc je vais voir "personnellement" quelle est le problème.Et si on peu pas trouvais une solution "simple" pour faire un calage correct.Ah moin que quelqu'un a déjà trouvais un truc?

ta l'outils de blocage des poulies Ced ?

larico a écrit: ta l'outils de blocage des poulies Ced ? j'ai tout les outil renaultil me manque la cale semi grN de seiz comme le moteur est sur l'établi je vais "m'amuser" à faire le calage d'origine pour voir exactement ce que c'est ce décalage et voir si onpeu pas faire un outil genre ( cale by seiz ) pour que une fois la distrifaite les poulie soit bien aligner .

Petit déterrage Alors, depuis le temps ceux qui ont fait un calage "semi grn" avez vous eu du concret sur les gains que vous a apporté ce calage (test sur banc, test avant/apres,...) , ou le changement de comportement moteur ? Biensur accompagné d'une reprog derriere.Ca vaut vraiment le coup si on une distrib à faire ou c'est juste une modif à oublier.

Re déterrage,


On a remonté le moteur de la clio après l'avoir rafraichit (F4R 730), au passage calage avec pige grN, et pour ma part, en redémarrant pas de soucis à part ralenti qui ne tient pas, c'était plus ou moins prévu, on arrive à le faire tenir en jouant sur la btr du papillon, sinon on a pas mal de pression à l'échapppement ( comme les grosses autos )

Par contre, c'est au niveau du déphaseur que j'aurais quelques questions,

Quand on accélére un peu capot ouvert, au moment où l'on relache et le régime chute, de 2000trs.min a 1000 par exemple, on entend un bruit de claquement dans le haut moteur, qui disparait quand on débranche l'electrovanne du dépahaseur d'aac.

Sauf que je n'ai jamais fais le test avant d'avoir fais ce calage du coup je sais pas si le bruit est "normal", j'ai prévu d'emmener la voiture chez un préparateur pour qu'il fasse une cartographie qui prenne en compte le calage grn, mais j'aimerais d'abord avoir des infos sur ce bruit, et sur l'incidence en terme de perf de rouler déphaseur débranché. On a été roulé 5km hier avec l'EV débranchée mais sans tirer dedans difficile de savoir si ça fonctionne moins bien ou pas ( rodage et 6 mois sans avoir roulé avec..). Est-ce qu'un calage trop approximatif (difficile de rentrer là cale grN après avoir serré les poulies) peut générer ce type de bruit ? Du mal à croire que les pistons aient rencontrés les soupapes, bien qu'on ai eu l'idée de débrancher juste après avoir entendu le bruit.
A priori d'après mes recherches ça joue vraiment sur la conduite à bas régime, en rallye je pense qu'on peut se passer de ce petit plus.


Par ailleurs ce que je savais pas, c'est qu'on pouvait contrôler le verrouillage de la poulie de déphasage à l'étau, on ne l'a pas fait, on l'a juste déposée de l'aac pour ouvrir le moteur, puis remontée au couple, elle peut s'être déverouillée entre temps ?


( Je précise que la poulie elle même a environ 10 000km donc à encore de beau jours devant elle si j'ai pas fais de bétise )

Merci d'avance pour votre aide