[Topic officiel] Megane 4 RS

motus306 · Messagepar **motus306** » ven. 7 avr. 2017 14:00

Dernier message de la page précédente :

C'est donc bien ce que je pensais, système multidisques avec entretien chez WV.

Donc en occase bonjour la merde, pour moi faut déjà être joueur pour avoir une double embrayage sans garantie mais alors avec en plus un DGL multidisques avec entretiens j'imagine même pas la gueule de la facture en cas de problème.

Pourquoi se prendre la tête avec tout ça alors qu'il y a déjà chez Renault une certaine PK4 avec DGL fiable et sans entretien qui n'attend que ca être montée sur la M4RS.

Et cerise sur le gateau c'est dans les 30kg de gagné par rapport à une EDC gros couple

.

Messagepar **Publicité** » ven. 7 avr. 2017 14:00

sano2b · Messagepar **sano2b** » ven. 7 avr. 2017 14:43

La PK4 avec tous les soucis que peuvent avoir les proprio de megane 3 rs et avec les sensations désagréables à froid avec des rapports durs à rentrer et qui accrochent à froid et à basse vitesses non merci.....

Et on a beau mettre toutes les huiles possibles et imaginable ça change rien...

motus306 · Messagepar **motus306** » sam. 8 avr. 2017 12:32

Je n'avais pas entendu parlé de problème sur PK4.

J'avais déjà entendu parlé des vitesses à froids sur ND0 mais pas sur PK.

A part les passages à froid c'est quoi les problèmes?

udimension · Messagepar **udimension** » sam. 8 avr. 2017 14:43

Les boites de Clio 2 et 3 RS sont-elles des modèles de fiabilité ?

Messagepar **Gégé** » sam. 8 avr. 2017 15:05

Non, mais sont sans aucun doute beaucoup moins cheres a entretenir/réparer qu'une EDC..

motus306 · Messagepar **motus306** » sam. 8 avr. 2017 15:18

clio 2 ca va encore, c'est le point faible méca de la voiture mais honnêtement ca va encore.

Clio 3 sur les premières années clairement des gros problèmes de syncro.

Par contre pour la megane RS franchement je n'ai pas eu beaucoup de retour de problème récurrent sur la PK.

Pour les passages de vitesses difficile à froid perso je ne vois pas ça comme un défaut, c'est surement chiant mais de toute manière à froid tu y vas doucement normalement donc je pense que c'est gérable.
En tout cas ca ne me dérangerait pas pour ma part.

Pour le cout d'entretien... rien que les mécanismes d'embrayages d'une EDC "petit" couple de C4RS c'est 1800€ de mémoire dispo uniquement chez Renault et infaisable sans matos spécifique + valise Renault.
Coup d'un disque d'embrayage pour une boite manu entre 200 et 300€ dispo sur pleins de sites sur le net et faisable par n'importe quel mécano ou par soit même si connaissance en méca sans matos spécifique.

Mais bon on se prend la tête pour rien car perso je suis sûr qu'il y aura le choix entre boite manu et boite EDC sur M4RS.

.
D'ailleur ça sera interessant de voir avec quel technologie se vend le plus la megane.

speedy21 · Messagepar **speedy21** » sam. 8 avr. 2017 15:52

Il se disent ( RS ) peut être la même chose pour s'en servir dans le futur de l'alpine :-)

sano2b · Messagepar **sano2b** » sam. 8 avr. 2017 17:32

Sur clio 2, la jc5 (surtout la 089) est beaucoup plus fiable que la tl4 de la clio 3 !

Pour la mégane 3 rs et sa pk4, moi perso, ça m'enerve ces bruits de transmission et la sensation que la boîte accroche et que les rapports cracouillent même en décomposant... et à chaud, l'huile d'origine devient de l'eau ! Pour les amoureux de la mécanique que nous sommes, c'est désagréable je trouve.
Et laisser chauffer la voiture 10min le matin avant de partir c'est pas évident.

A ce niveau de prix et de performance, ça ne devrait pas être présent. Pour comparer, les boîtes méca de chez audi, même s'ils elles sont un peu plus lentes, elles sont beaucoup plus agréables peu importe les conditions.

Espérons qu'ils nous pondent un beau bébé qui va durer dans le temps et avec la sensation que ça respire la qualité et la rigueure ! Vu qu'ils se la jouent premium maintenant !

sano2b · Messagepar **sano2b** » sam. 8 avr. 2017 17:36

Sans parler des supports moteur et boîte qui tiennent pas 100 000 klm...

Mais enfin je m'égare...

udimension · Messagepar **udimension** » sam. 8 avr. 2017 20:23

Sur la MRS3 il y a deux références de boite. La PK4 018 (avec DGL) et la PK4 019 (sans DGL).

A froid, c'est vrai que la PK4 018 de ma MRS3 Cup accroche un peu. A chaud, ce n'est pas pour autant parfait. Vitre conducteur baissée, quand je passe de la première à la seconde, j'entend aussi un bruit assez particulier de tringlerie. Sur le forum Mégane RS, pour les non habitués, ce bruit à souvent été à l'origine d'un post relatif à un éventuel problème de boite alors que ce n'en est pas un.

Sur mon ancienne Clio 2 RS 172 puis 182 CS, en terme de précision de guidage et d'accroche, les boites n'étaient pas parfaites non plus. Sur la 172 j'avais aussi la fameuse micro fuite d'huile de boite.

Sur le forum Mégane RS, il y a eu quelques posts relatifs à un réel problème de boite pour cause d'usure prématurée de roulements. A voir si le type d'usage (circuit intensif ou non) peut en partie l'expliquer...Il n'y a rien de clair à ce sujet.

Le problème de casse de la vis du support de boite, lui par contre, a été bien plus signalé. Le moteur se retrouve alors posé sur le berceau. A partir de 2012 Renault a remplacé la vis par un autre modèle de plus gros diamètre.

La boite de vitesse de la Mazda MPS 2010 (phase 2) de mon père retraité est en comparaison nettement meilleure. Aucune accroche, guidage parfait et aucun bruit parasite de tringlerie ou autre lors du changement de rapport.

bd0g · Messagepar **bd0g** » ven. 21 avr. 2017 11:54

Bon aux dernieres news : Moteur de 2L de plus de 300ch avec boite manuel ou auto, 4 roues directrices et le 0-100 en 5.7sec

Source : http://www.moniteurautomobile.be/actu-a ... ature.html

ChtiGG · Messagepar **ChtiGG** » ven. 21 avr. 2017 12:31

Il y a un petit moment déjà que des bruits de couloirs laissaient entendre un 2.0T mais vis à vis des normes de pollution personne n'y croyait.
Alors une énième version du F4RT ? Ou bien un successeur aux M5MT (1.6T) et M5PT (1.8T) ?

benjbenj · Messagepar **benjbenj** » ven. 21 avr. 2017 13:05

Je persiste et signe ce sera la moteur de l'Alpine poussé un peu ;-)

ChtiGG · Messagepar **ChtiGG** » ven. 21 avr. 2017 14:08

Si la cylindrée grimpe à 2L ce n'est plus le moteur de l'Alpine.

benjbenj · Messagepar **benjbenj** » ven. 21 avr. 2017 14:31

ChtiGG a écrit :Si la cylindrée grimpe à 2L ce n'est plus le moteur de l'Alpine.

Elle ne va pas grimper à 2L. Avec un 1.8L bien optimisé tu sors facilement les chevaux qu'il faut ;-)

foster92 · Messagepar **foster92** » ven. 21 avr. 2017 14:49

d'après ce que je sais, ça va être un 1.8L turbo d'environ 300cv et elle va faire un bon ptit son !

[Topic officiel] Megane 4 RS

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Re: Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Re: RE: Future Megane 4 RS ?

Future Megane 4 RS ?

Sujets similaires

Membres en ligne