chubol a écrit :Salut,
en ce qui concerne la rentabilité du projet (en partant de 500 exemplaires à 40k€)...
Je travaille dans l'industrie (moyennes et grandes série de prod) et dans notre domaine l'étude et la réalisation de quelques moules plastiques, quelques séries de pièces usinées et/ou mécano soudées, pliées, etc. c'est tout de suite très cher...
Sans parler de validation, fiabilisation, intégration dans des chaînes existantes, créer les gabarits de contrôle, etc.
Sans parler aussi de la partie commercialisation (là je n'y connais rien), je peux imaginer que d'intégrer l'auto dans les catalogues, faire les pubs, les différentes maquettes, intégrer les pièces de rechange dans dialogys, créer les emplacements... ça doit coûter aussi
A mon avis ce n'est pas "directement rentable". Même si l'auto coûte 15000 euros de plus que la 4RS classique, 15000 x 500 ça "ne fait que" 7.5M€.
Je trouve ça faible comparé au coût du développement, de l'industrialisation et la commercialisation.
Mais je ne pense pas (encore une fois, ce n'est que mon avis) que Renault cherche une rentabilité à ce niveau là.
Je pense plutôt qu'il s'agisse d'une vitrine, une image pour la marque, montrer un savoir faire...
Les ingé que je côtoie, ont le même discours que toi.
Les moules pour les pièces ont bien un coût qui peut affoler le portefeuille...
Le dernier moule que j'ai reçu pour eux leur à couté 72000€. Et cela ne comprend que la fabrication du moule.
A cela s'ajoute les couts de dev et cie.
Et tout cela pour une pièce qui fait 30x15x2cm
Donc pour une voiture, et le nombre de pièces à concevoir (mettre aux normes) je n'imagine même pas.
L'interprétation de Gégé est pas mal dans le sens où, une version radical (de 500expl selon les on dit) produite pour les puristes/collectionneurs/spéculateurs et une plus civilisé qui vient combler le manque à gagner du premier modèle.
Une 4RS ++ en sorte.