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rudylo78 a écrit :Ne comparez pas la clio v6 qui a fait l objet de recherche et de développement spécifique, à un swap d' une megane 3 rs dans une clio 4 rs... les coûts de production sont totalement différent.

LOL

Ou pas... Crois moi, ils (TRW) se sont pas foulés pour faire la V6... C'est bien simple, il n'y a pas eu de mise au point, et toutes les pièces sont prises plus ou moins sur étagère.
C'est pas pour rien que la V6 est juste ignoble à rouler (au même titre que toutes les groupe B françaises version "route").

RS a bien essayé de corriger le tir avec la phase 2, ils ont pas révolutionné l'auto...

Alors crois moi, il y a eu beaucoup plus de taf pour ce simple "swap" que pour la V6.

Comparé à ce "swap" la clio V6 a tout de même reçu un moteur qui jusque là n'avait jamais était utilisé en position arrière et elle dispose d'une carrosserie bien spécifique. Rien que ça c'est un sacré budget.

Perso la V6 ne m'a jamais fait rever, alors que cette RS16.. question de gouts.

ChtiGG a écrit :Comparé à ce "swap" la clio V6 a tout de même reçu un moteur qui jusque là n'avait jamais était utilisé en position arrière et elle dispose d'une carrosserie bien spécifique. Rien que ça c'est un sacré budget.

Parce qu'il était monté à l'avant sur les Alpine

Icebox a écrit :

ChtiGG a écrit :Comparé à ce "swap" la clio V6 a tout de même reçu un moteur qui jusque là n'avait jamais était utilisé en position arrière et elle dispose d'une carrosserie bien spécifique. Rien que ça c'est un sacré budget.

Parce qu'il était monté à l'avant sur les Alpine

Waaa la vache j'avais complètement zappé les Alpines V6

je pense que le prix s'alignera sur celui de la Trophy-R.
Après en dessous ou pas dur a dire. la trophy-R il y a eu quand meme du boulot comparé à la M3RS "normal" la RS16 meme si elle reprend tout se qui se fit déja (moteur, jantes, amorto, élargisseurs d'ailes...) il y a du boulot pour l'adapter sur la clio

Faut pas oublier que la RS 16 est équipée de pièces de la R3T et les pièces comme ça sont pas données.
Et sur des petites séries chaque adaptation a un coût démesuré car on rentre sur du sur-mesure en toute petite série.

Info Caradisiac du jour:


Renault pense très sérieusement à produire 500 exemplaires de la Clio RS 16, dotée du moteur 2.0 turbo 275 ch de la Mégane Trophy-R. Le Losange doit annoncer sa décision d'ici le Salon de Paris.

– Renault Clio RS 16 : la mise en production décidée d'ici le Mondial de l'Auto

Avec ses 275 ch, la Clio RS 16 a fait sensation lors de sa présentation fin mai, à l'occasion du Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Sans surprise, parmi les réactions, nombreux sont ceux qui ont exprimé leur souhait de voir Renault produire ce modèle en série. Une source proche du dossier a indiqué à Caradisiac qu'une décision doit être prise et annoncée d'ici le Mondial de l'Automobile.

À l’origine, le projet est un concept-car imaginé pour célébrer les 40 ans de Renault Sport, sans volonté de le commercialiser… même si en interne, on savait que cela était possible pour une raison bien précise : la Clio RS 16 a été conçue avec des organes mécaniques déjà existants.

En mai, Renault indiquait que l'idée de départ était de « réaliser un concept-car aux performances décoiffantes, mais réaliste en matière de coût, avec des solutions simples ». Ainsi, la Clio RS 16 emprunte son ensemble moteur/boîte à la Mégane RS Trophy-R, son train arrière à la Clio de rallye R3T…

Un tarif de 40 000 €

Il convient de souligner que la mise en production de la RS 16 ne consiste pas en un simple assemblage de pièces existantes sur la ligne de production actuelle de la Clio RS. Il faut repasser par toutes les étapes de développement et d'homologation d'une voiture.

Tout cela à un coût, chiffré à plusieurs millions d'euros. Toutefois, si le feu vert est donné, la mise au point serait rapide car le concept semble être une bonne base de travail. À ce jour, le projet emballe en interne, même du côté de Carlos Ghosn. Tout repose maintenant sur la direction de Renault Sport, qui doit donner son accord final.

La rentabilité du projet poserait question. Selon notre informateur, la volonté serait de produire 500 exemplaires à un tarif de 40 000 €. Une somme coquette pour une Clio, mais au final serrée pour un véhicule en série limitée aux coûts de développement importants. Le Losange pourrait perdre de l'argent avec la RS 16, mais celle-ci serait un formidable produit image et une véritable publicité mondiale pour la marque Renault Sport, avant le lancement de la Mégane IV RS courant 2017. Le jeu semble en valoir la chandelle.

début de la gamme alpine vision annoncée à 46000 € !! y a pas un soucis quelque part ?

Si le prix vous fait peur, dites vous seulement 2 choses :


- Il ne faut pas se focaliser sur le coup des pièces (reprises de la Mégane notamment) mais sur le coût de développement et d'adaptation! La mise au point du moteur a du être refaite (au moins partiellement) et cela représente un investissement énorme pour au final en produire 500. Pareil pour les nouvelles pièces châssis inédites sur ce modèle. Un coût de développement énorme pour une si petite production...

- Elles seront toutes vendues, c'est certain. L'aspect collector est indéniable et c'est, sans doute, la traction la plus rapide du monde.

Cette bagnole c'est du délire, et au vu de la production actuelle ça fait quand même bien plaisir à voir, même si on peut pas se la payer :)

A 40k€ ca va partir comme des petits pains

Et puis les 40K€ c'est pas Renault qui l'annonce lol donc on ne sait pas réellement.

Caradisiac a écrit : Tout repose maintenant sur la direction de Renault Sport, qui doit donner son accord final.

Non, c'est Renault qui donne la décision finale, Renault Sport en a rien à carrer.

Caradisiac a écrit : Selon notre informateur

Du Caradisiac dans le texte...



Le gros problème, c'est surtout comment l'industrialiser à Dieppe avec son lot de pièces spécifiques (dont ce fameux train arrière de R3T), sachant justement que l'Alpine arrive sous peu...

RSC n'en a pas rien a carrer meme si je pense que ce n'est pas ce que tu voulais dire.

Depuis le debut le projet a été pensé pour etre eventuellement commerciable. Si ca ne tenait qu'a eux je pense que ce serait deja reglé.

Maintenant avec le retour en F1 c'est sans doute jouable, plus pour les retombées et l'image que pour la rentabilité.

500ex (ou moins) d'une traction radicale avec un super chrono sur le Ring, la une des magazines dédiés, essais et retours TV, numerotées et avec le nom de la monoplace, ca le fait non?

Gégé a écrit :RSC n'en a pas rien a carrer meme si je pense que ce n'est pas ce que tu voulais dire

C'était plus dans le sens que le job de RSC, c'est de développer l'auto, le reste étant à la charge de Renault.

nadri a écrit :Le gros problème, c'est surtout comment l'industrialiser à Dieppe avec son lot de pièces spécifiques (dont ce fameux train arrière de R3T), sachant justement que l'Alpine arrive sous peu...

Probablement 300 exemplaires aux dernières news.
Cette petite série n'impactera que très peu la chaine de montage de la 4RS et pendant très peu de temps.
Ils ne vont pas tout revoir, beaucoup de choses seront sûrement faites à la main en parallèle un peu comme la 208 GTi by PS.