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risbo971 a écrit :Hey Crys! content de voir que tu t'es bien amusé à Clastres.
Elle va envoyer du gros bientôt avec les AAC.
Par rapport à l'huile moteur, je ne saurais te conseiller.

Ouais c'était bien sympa
J'espère, l'histoire de collé plus aux train des M3rs bon en ligne droite seulement et encore

Vince77 a écrit :Hello! pour les aac les catcams en 2421 ressortent souvent effectivement pour une prépa "civilisée" qui roule régulièrement sur route ouverte.
Un modèle de schrick aussi mais je me souviens plus de la réf... En comparant les données tu dois pouvoir retrouver facilement l'équivalent au 2421 catcams.

Mais bon avec les conseils d'une personne de Véritec tu dois déjà avoir une très bonne idée de quelle pièce choisir

Pense à retailler ta cale avant de l'installer

Le modèle "équivalent chez shrick sont ceux la http://www.veritec-competition.com/rena ... hrick.html
De ce que j'ai pus comprendre les shrick seraient plus homogène.. Un peu plus chère aussi mais bon.

Retaillé aussi la 182? Il y a beaucoup à rattraper ?

Un circuit sympas aussi en Clio : Lurcy Lévis

Assez rapide, quelques enchaînements sympas et un poil de dénivelé

J'y vais avec des potes le lundi 16 mai si ça te botte (avec circuit alain passion)

Crys91 a écrit :De la Motul 5W40 300V Power. Non elle sort rarement, hormis quelques balades le weekends, rasso et sorties pistes. Par contre mise à part sentir mon huile je n'ai rien pour vérifier précisément si il y a contamination de l'huile par de l'essence ou voir du LDR.

Oui ça pas de problème l'huile de boîte doit avoir à tout cassé 3/4000 Km avec 2 sorties circuit à son actif, ainsi que la D.A lorsque j'ai changer les durites du circuit et une petite purge du circuit de freinage avant chaque journée.

Vu ton usage tu peux monter en grade pour l'huile et tenter la 10w40 chez motul ou 10w50 chez total.

nadri a écrit :Un circuit sympas aussi en Clio : Lurcy Lévis

Assez rapide, quelques enchaînements sympas et un poil de dénivelé

J'y vais avec des potes le lundi 16 mai si ça te botte (avec circuit alain passion)

Oui j'ai pote du taff qui m'en parle régulièrement, ça me tenterai bien mais le seul hic c'est que étant de la région parisienne ça fait un bon petit bout de chemin pour y allez

Attila a écrit :

Crys91 a écrit :De la Motul 5W40 300V Power. Non elle sort rarement, hormis quelques balades le weekends, rasso et sorties pistes. Par contre mise à part sentir mon huile je n'ai rien pour vérifier précisément si il y a contamination de l'huile par de l'essence ou voir du LDR.

Oui ça pas de problème l'huile de boîte doit avoir à tout cassé 3/4000 Km avec 2 sorties circuit à son actif, ainsi que la D.A lorsque j'ai changer les durites du circuit et une petite purge du circuit de freinage avant chaque journée.

Vu ton usage tu peux monter en grade pour l'huile et tenter la 10w40 chez motul ou 10w50 chez total.

10w50 je comprend l'intérêt mais par contre la 10W40 un peu moins car enfin de compte mise à part qu'elle sera moins fluide à froid je ne gagne rien en haut? Si ce n'est qu'elle mettras un peu plus de temps à chauffer si je dis pas de connerie

Je descend le dimanche soir et je prends un hotel, ça se fait bien :)
Si ça te botte, envoie moi un MP je te fais suivre les infos :)

Arf ça me botterai bien mais ça vas être trop short niveau temps cette fois-ci

Je viens de faire un check up de la voiture aujourd'hui.. résultat:
-Plaquettes avant Hs (même pas de quoi faire une matinée) Du coup il faut que je commande les Rc6.
-J'ai retrouvé pas mal d'huile au dos du bloc moteur et le ski (je suspect le cardant de s'être un chouille déboité car on aperçoit bien que ça à fait une sorte de giclée sur le collecteur et le reste, de plus le niveau d'huile moteur n'a pas bougé) d'ailleurs sur piste ça m'avait fait une grande fumée d'un seul coup d'un seul lors d'un changement de trajectoire un peu sec.. à voir après la prochaine balade ou autres sorties.
-Verif des serrages du châssis et moteur.. Manque de chance une vis du renfort à l'arrière du berceau à foiré Du coup perçage de la vis, extraction difficile, coup de taraud et hop 3/4 d'heure de perdu à vouloir en de faire trop..
-J'ai enfin trouvé où vient touché mon foutu silencieux.
-Nettoyage et graissage du Papillon.
-Graissage de la rotule de la fourchette d'embrayage.
-Petit dépoussiérage du filtre ITG.

Du coup lors de la prochaine intervention et lorsque que j'aurais passé commande je lui prévois:

-Niveau ou voir même re-vidange d'huile de boite.
-Changement des plaquettes par des Rc6 avec à nouveau une purge au RBF 600
-Changement filtre essence et puis habitacle même si ça n'a rien à voir
-Installation de magic cambers
-Nouvelles cales de carrossage à l'arrière
-Vidange+filtre à huile? (je me tate encore à faire une troisième journée piste avec mon huile actuelle )

Crys91 a écrit :Le modèle "équivalent chez shrick sont ceux la http://www.veritec-competition.com/rena ... hrick.html
De ce que j'ai pus comprendre les shrick seraient plus homogène.. Un peu plus chère aussi mais bon.

Si tu vises de faire du routier encore de temps en temps vaut mieux pas cracher sur plus d'homogénéité je pense. Après ça reste mon avis et je suis loin d'être motoriste

Crys91 a écrit :Retaillé aussi la 182? Il y a beaucoup à rattraper ?

Bonne question, si tu as ton joint de pipe d'admission met le dessus et tu verras bien si ça dépasse de beaucoup mais normalement les deux (172 et 182) ont de la matière en trop

Jette un oeil sur le topic de zozor (la clio est en vente dans la section vente de véhicules) il est équipé d'arbres à cames scrick et a retaillé sa cale 182

Bon suite du check-up du weekend dernier.. Verdict..

la pompe à eau suinte

C'est blindé de pâte.. C'est crade!

J'ai retrouvé du traceur sur le compresseur..


En bref du boulot en perspective, il va falloir que je m'occupe de tout sa avant tout autres sorties circuit et donc au passage faire la distribution. Par contre ça m'embête de la faire sur place d'autant plus que j'aimerai faire l'embrayage au passage et viré la clim.. Donc j'ai l'idée de sortir le moteur (faut juste que je trouve un endroit pour le faire ) J'en profiterai pour changer certains joint spy, joint de carter et autres bêtises dans le genre à fin de repartir sur une base "propre".

Sans ça sinon ça roule encore, j'ai fait quelques petites photos de cette épave (qualité téléphone ) l'histoire d'agrémenté un peu le topic.





Et comme un boulet j'avais oublié de remettre les caches

jolie cette limited
bon programme...

Belle epave.

joris34 a écrit :jolie cette limited
bon programme...

Merci ! J'espère repartir peinard pour un bout de temps après sa!

Gégé a écrit :Belle epave.

C'est plutôt bien résumé

Il faudrait que je lui refasse la peintures des étriers avant qui ont ternis avec la chaleur, les jantes et puis bon on vas s'arrêté la

Nickel, bon courage :P

Si tu ne sais plus quoi en faire, je devrais pouvoir trouver un plateau pour te débarasser de cette épave , qu'est ce que c'est encombrant !

Un petit récap de la grosse révision qu'elle a pu avoir courant septembre..

A la base c'était juste une dépose moteur pour effectuer:

-Volant moteur alléger K-tec
-Embrayage/butée
-Tous les joints spi moteur
-Joint carter d'huile
-Distribution avec le VVT et tous ce qui suit. (+calage semi-groupe N)
-Electrovanne VVT
-Pompe à eau
-Kit suppression clim
-Collecteur 3Y
-Decata
-Calle Rs
-Calorstat 75°C
-Modine d'huile
-Bougies
-Cable accélérateur
-et un gros coup de propre dans le compartiment moteur. (Dégraissage, suppression de la moquette, réfection du support bloc ABS, remplacement de la taule thermique du berceau)





Et puis finalement ça été un peu plus loin que prévus..


Mauvaise surprise au démontage, tout d'abord le radiateur s'effritait totalement, fuite de la pompe de DA au niveau de l'axe et pour finir quelques traces d'eau sur les côtés du blocs au niveau du joint de culasse, du coup tant qu'à faire dépose de la culasse! Suivie d'un contrôle (elle à eu le droit à un micro surfaçage et un passage au bacs à ultrasons).
Petites verife visuel des internes du bloc et RAS! Les cylindres sont même méga propre

Du coup les suppléments au remontage:

-Joint de culasse
-Joint de boitier d'eau
-Joint couvre culasse
-Modif du circuit de LDR pour la modine avec au passage changement de tous les colliers ainsi que le vase d'expansion
-Sablage et peinture du support pompe de DA
-Sablage du cache distri
-Dégraissage du bloc et de certaines pièces (cale Rs, couvre culasse, etc)
-Radiateur
-Découpe du support de phare avant droit
-SB inférieur de la boite
-Et surement d'autres trucs dont je ne me souviens plus



Miracle après tout sa, elle démarre du premier coups! :fier: Ca tourne plutôt bien hormis l'huile de boite qui nous foutait la fichtre à chaud
Niveau ressentit, globalement ça reprend mieux partout, on sent qu'elle à plus la gnaque et notamment dans les tours!
Plus qu'à allez lui faire une carto sur mesure pour harmonisé le tout!
Par contre ça fait encore plus de bruit avec le 3y ainsi que le décata et étrangement un son différent

Après tout sa point de vus du GMP j'espère être tranquille jusqu'au 5 prochaines années
Il me reste quelques bricole à monter sur la partie châssis:
-Vis excentrique
-Cales de carro supplémentaire
-Carbones Lorraine

Et en perspective d'achat assez proche:
-Barre anti rapporhcement (celle qui ce prend sur les coupelles rotulées ?)
-Plaquettes style EBC pour l'arrière (car celle en monte d'origine sont nul)

Un bien beau programme pour cette limited.

Petite question pour la modine tu a pris quoi en durite? Car visiblement chez Renault c'est plus dispo..