Messagepar menfin13 » ven. 11 déc. 2015 14:27
OK, Tout ce que vous expliquez est assez sensé et très nuancé. Effectivement la réalité du travail fourni et du service rendu, ne peut pas être résumé d'une simple phrase, lapidaire qui plus est.On a tous tendance (moi le premier) a porter des jugements définitifs et généraux sur la foi de sa propre expérience ... ou celle de son beau-frère ;-)Bon maintenant, avec un peu de recul je me dit que ma galère est avant tout due à la malchance (quasiment le premier a rencontrer un problème un peu tordu sur un véhicule encore récent) et à la bêtise (la mienne), persuadé que le meilleure garage et le plus capable, est forcément le plus gros ou le plus beau ...Aujourd'hui, il y a quand même une chose qui me pose question, quant à la prise en charge du problème et son étendue.Ayant eu coup sur coup le souci sur deux véhicules différents à 6 mois d'intervalle, j'ai du mal à croire que le phénomène est si marginal que ça.Je veux bien croire que l'utilisation que j'ai de mon véhicule est singulière voir exotique et amènerait le calculateur dans un mode / une stratégie tronquée. Statistiquement je me dit qu'il doit quand même y avoir pas mal de monde qui pousse le calculateur au bug en plus de moi et OS57 ...De plus, pour ceux qui n'ont pas le RS Monitor c'est plus délicat de mettre en évidence le problème de manière tangible.Je repense par la même occasion à d'autres témoignages sur un autre fil de discussion concernant la pression du turbo qui semblait un peu basse par moment.Une chose est sûre, après la reprog elle est beaucoup moins erratique, j'ai comme la sensation que la monté en puissance est beaucoup plus "consistante" et stable au cours des différentes phases de conduite (moteur à température bien sûr). Si ça se trouve certains ont le problème plus ou moins présent et ne le savent même pas.D'ailleurs, petit retour de mon expérience pour ceux qui se demandent si leur calculo souffle du pipo pendant que le turbo s’essouffle:J'ai fait un petit test alors que je rongeais mon frein, las d'attendre une semaine le rdv pour la reprog, je me suis dit que je n'avais qu'à "effacer" la mémoire corrompue du calculateur pour retrouver la vivacité perdue.Batterie débranchée et Cosse + à la masse: Bingo ! Après quelques km pour permettre au bazar de se recalibrer toute la puissance était revenue (ça a tenu la semaine ...) Dernière précision, la pression du turbo atteint régulièrement les 1000 mbar selon les phases d'utilisation.Désolé pour les personnes de l'art et les plus avertis, mes hypothèses sont certainement un peu vaseuses et je ne dois certainement pas utiliser les termes appropriés mais j'essaye de progresser :)MT