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Merci pour vos conseils, mais le problème n'est à ce jour toujours pas réglé.Un petit point sur ce qui est entrain de se transformer en saga:je suis donc retourné le 7 janvier dans la concession près de chez moi, le chargé d'accueil qui m'avait dit de revenir après le prochain plein après les fêtes, m'indique qu'il faut garder la voiture mais que ça ne sera pas possible avant le 19 janvier, son planning est plein ! je lui dis que ça commence à faire long, que j'ai signalé le problème alors que la voiture n'avait que 600 km et que le 19 ça fera près d'un mois et que ça ne me convient pas. Ça ne le fait même pas toussoter, il campe sur son planning, je ressort. Fort de vos conseils je recherche tout de suite l'adresse d'une concession spécialiste Renault sport. La plus proche est Marseille Michelet à 30 mn de chez moi. Tant pis j'y vais, la frustration grandissante, il me tarde de régler le problème. Super accueil de la chargée de clientèle, je me dis aussi que vue la taille de "l'usine", ils ne doivent pas manquer de compétences....Je repars avec le prêt d'une voiture de location après avoir fait une description détaillée du problème. Coup de fil le surlendemain: Le "siège" leur indique de changer "la vanne de gestion de pression de suralimentation". Ils devraient recevoir la pièce lundi. Après un coup de fil mardi je récupère la voiture. Après quelques km, je teste un peu, c'est le bonheur, je ne me souvenais pas d'une telle patate ! La joie sera de courte durée ... au bout d'une demie heure je ressent tout à coup une grosse baisse de puissance avec la perte de la sonorité "rauque" du moteur. Les niveaux du RS Monitor viennent confirmer le ressenti, pression du turbo qui ne passe pas les 500 mbar et puissance max de 140 CV. Le mercredi matin, la dame semble sincèrement désolée de me voir débarquer (mon planning de travail ne l'étant pas moins ...). On discute, je lui explique qu'après une demie heure de route, le problème est réapparu, elle m'explique qu'en fait ils ne savent pas trop, n'ayant pas de code d'erreur ils se contentent de suivre les instructions de "Paris".Elle m'explique aussi qu'ils ne peuvent pas faire vraiment d'essai dans les conditions que moi, propriétaire, je me permet d'effectuer... Je lui répond que je comprend mais que justement grâce au RS monitor ils ont toutes les données pour pouvoir constater le problème.je propose au mécanicien de se connecter sur mon compte Renault Sport sur lequel j'ai enregistré une séquence avec le problème parfaitement présent.On essaye sur un ordi où internet est bridé, puis sur autre où Flash ne peut pas s'exécuter ... Je leur propose finalement d'aller moi même faire un essai maintenant, et de leur ramener le fichier ".run" sur une clé USB.Une heure plus tard, l'essai effectué, je repars de la concession avec la voiture de loc après leur avoir laissé le fichier.Le lendemain jeudi, appel de la concession : "Euh, "ils" ne savent pas comment ouvrir le fichier, il faudrait revenir faire un essai sur route avec le mécano."J'explique que je ne peut absolument pas me libérer mais que je peux extraire moi même les données et leur renvoyer un fichier lisible sous excel au format "csv"J'insiste sur le fait que les données issues du RS Monitor sont particulièrement parlantes, en phase avec le ressenti du problème. Ci dessous le mail que j'envoie:Mme #### bonjour,vous trouverez en pièce jointe deux fichiers:Le fichier export .cvs qui comprend l'ensemble brut des données de l'ordinateur de bord que j'ai enregistrées lors de l'essai que j'ai effectué pour mettre en évidence le problème.Le fichier export-clio-extraits.xls où j'ai séléctionné quelques lignes qui illustre parfaitement le problème (manque de puissance et de pression du turbo à un régime donné, en l’occurrence vers 6000 tours où la puissance devrait être au maximum, environ 200 cv). J'ai surligné en jaune les lignes remarquables, avec en orange les données vraiment parlantes, par exemple:Ici on a un régime moteur de 6091 rpm pour un couple de 153 Nm, une pression du turbo de 300 mb (1.3 bar avec la pression atmosphérique d'environ 1 bar) et une puissance développée de 134 CvOn devrait normalement à ce régime moteur, avoir 200 Cv pour couple proche des 220 Nm avec une pression de turbo supérieure à 800 mbar ....Je précise que le problème est avant tout "ressenti", le manque de puissance est flagrant lors de la conduite, la voiture semble ne plus avoir de turbo, les données du RS monitor ne viennent que confirmer le phénomène dans la même proportion que l'impression perçu au volant (40 % de puissance en moins)cordialementN'ayant pas de nouvelles, je passe un coup de fil à la concession vendredi matin, là, un agent d'accueil me met en attente pour me dire finalement qu'on va me rappeler. J'insiste un peu, pour avoir au moins quelques infos, il m'indique alors avoir entendu qu'on procédait à un "réalignement". Je lui demande ce que ça signifie. Il ne sait pas, ou plutôt, il pense que ça consiste à recalibrer le Rlink. Je commence à pester, en lui disant que je ne vois pas le rapport avec le Schmilblick, que pour le coup si ça consiste à mettre en doute les données issues du RS Monitor qui semblent parfaitement représentatives du problème ressenti. Je m’agace en pure perte, le gars me dit qu'il n'est pas technicien juste standardiste, il a raison, je raccroche.Pas de nouvelles vendredi après-midi, je rappelle à nouveau. Je tombe à nouveau sur le filtre d'une standardiste qui renseignements pris, m'annonce qu'ils doivent procéder lundi à un essai à froid.Je suis complètement dépité, je ne suis pas mécanicien mais je trouve la démarche parfaitement incohérente. Il ne me reste plus qu'à attendre lundi. je vais entre temps faire un petit mail à la dame qui suit mon dossier à la concession mais je ne me fait pas trop d'illusions.@TuriniOui, sauf que dans mon cas il n'y a aucune anomalie remontée, absolument aucune. Le problème n'en demeure pas moins patent !Je crois d'ailleurs que c’est le cœur du problème. A partir du moment où l’électronique ne remonte aucune anomalie, c'est comme si le problème n'avait pour eux aucune réalité.J'ai l'impression que je pourrais débarquer avec le moteur dans un sac qu'ils continueraient à nier tout problème en l’absence de code d'erreur à la valise ....Je suis particulièrement désabusé, c'est ma première Renault après quelques années chez Toyota, j'ai l'impression d'avoir pris un allé simple en galère !Désolé pour la longueur du post :)MT

jun a écrit: En gros, votre problème est une forte chute de sural (350mbar) mais comme aucun voyant se lève, c'est plusieurs cas possible :- un capteur moteur divague et envoie une mauvaise info (ex : info pression atmo qui fait croire à de l'altitude donc chute de pression de sural...), on fait un log et on regarde les tendances de chacun en parallèle de la pression de sural.- un problème mécanique (fuite, une EV fatigué ...), normalement un diag se lève- un problème de calibration du calculateur car si au dessus c'est OK, et qu'il n'y a pas de voyant pour un écart de boucle de sural, on est bon pour un réalignement. Salut Julien,je ne suis pas un génie en mécanique donc j'admets ce que tu expliques ... Renault m'a cependant confirmé un problème de programmation suite à une mise à jour faite fin 2014, ils ont aussi confirmé que plusieurs cas sont connus et qu'à priori, toutes les Clios sorties après cette nouvelle programmation ont ce problème et devront être rappelées.Crois-tu que cette explication n'est pas crédible ?Merci,Olivier

Je viens de lire tout le post et je suis sur le c.. devant tant d'incompétence. C'est à en pleurer. On croirait de la fiction!En tout cas, bravo pour votre ténacité. Je pense comme Phil, une fois le problème résolu, Renault a plutôt intérêt de faire un geste en votre faveur car cette découverte de défaillance est dans leur intérêt (programmation foireuse sur les dernières C4RS sorties d'usine quand même

le pire est qu'ils m'avaient suggéré de faite a maj de la carto lors de la dernière révision, mais comme la mienne est passée en reprog, je leur ai dit pas touche heureusement finalement qu'elle soit passée en reprog, comme ça je n'ai pa eu droit à cette maj foireuse

Phil68 a écrit: le pire est qu'ils m'avaient suggéré de faire la maj de la carto lors de la dernière révision, mais comme la mienne est passée en reprog, je leur ai dit pas touche heureusement finalement qu'elle soit passée en reprog, comme ça je n'ai pa eu droit à cette maj foireuse

Oui c'est ça presque 15 mn, ils ont mis 15 jours !Ils m'ont expliqué que la mise à jour du calculateur vers une version inférieure était difficile à leur niveau. Ils ont des verrous de sécurité sur leurs équipements.Cela étant, j'ai quand même un petit mieux. j'ai réussi à passer presque une journée sans le problème. J'ai l'impression que selon la séquence de certaines actions (passage en mode sport avant de changer le mode parking, etc...) je vais ou non avoir le problème.J'en suis pas moins dubitatif.Si le problème est dû à la version de programmation du calculateur, pourquoi je me retrouve dans une situation entre deux ? Si ils ont remis l'ancienne version je ne devrais pas avoir du tout le défaut non ? Est-il possible qu'ils aient laissé un "bout de code" ?N'y a t-il pas une autre anomalie ?Je n'ai pas fini de fantasmer :/@ Rem38Merci pour les encouragements, j'ai eu de grands moments de solitude ces dernières semaines. Je suis un peu le patient 0. Des fois je me demande si ils me prennent au sérieux. Ils veulent lundi que je leur montre moi même en essai car ils ont du mal à se rendre vraiment compte du problème. Au fait ils ont laissé sur le siège arrière les rapports des tests faits à la valise, il y a des courbes partout, avec des histoires de cliquetis, je n'y pige rien. Je les garde, on ne sait jamais ça pourrais servir...MT

tu as les moyens de les scanner ? juste pour voir si on peut en tirer quelques choses.

Bonsoir,merci mais je ne voudrais pas causer du tord à celui qui les a oublié. Ils n'ont pas brillé pour leur efficacité mais ils ne sont pas méchants. Je met de côté pour l'instant.Bonne nouvelle, j'ai l'impression que j'entrevois le bout du tunnel fonctionnement optimal depuis 48 h.Le garage m'a indiqué que la voiture avait besoin de se "caler" après une nouvelle version du calculateur. Je me raccroche à cette version pour expliquer les ratés au sortir du garage.Si ça tient, le retour à l'ancienne version semble être la solution pour ceux qui rencontrent ce problème.MT

ArghhhhhgNNNNNNNNNunnf... En d'autres termes, le problème est réapparu hier durant 2h.Retour à la case garage.:/

menfin13 a écrit: .......... Le garage m'a indiqué que la voiture avait besoin de se "caler" après une nouvelle version du calculateur. ......... Un véritable "expert" en informatique celui-là. Tu racontes la même histoire à un cheval de bois, et il t'envoie une ruade.

Salut,J'ai récupéré ma voiture à midi,je sais juste qu'un mec à Paris a pris la main pendant 1H30 sur la voiture mais je ne sais pas ce qui a été fait et je n'ai pas non plus de Nr. d'intervention. Ils cherchent clairement à rester flou pour éviter qu'un problème s'ébruite.bref, je sors du garage et là, pression max du turbo: 500 mbar !!!! j'étais vert ... je rappelle en conduisant le garage qui lui, rappelle le mec à Paris.Ce dernier répond que ce n'est pas possible ! et entre les lignes, j'ai cru comprendre que cet idiot a dit qu'il était possible que des personnes ne lisent pas correctement les données du monitor RS, que la pression varie en fonction de la vitesse ou du rapport engagé, je ne sais plus exactement ... là, je m'ennerve carrément car je lui rappelle avoir fait un tour avec un mécano qui avait lui-même constaté qu'elle avait la puissance d'une 1.2 l !!! Celà dit, chose curieuse 5 minutes plus tard, la pression monte à 600 puis à plus de 700 mbar ... je ne comprends plus rien.La voiture a-t-elle réellement besoin d'un certain temps pour se calibrer ou je ne sais quoi ? ... Je testerai ça les prochains jours.Après un changement de colonne de direction sur l'ancienne Renault Wind 130 cv à ma femme à 10000 km, après 7 passages au garage pour un problème de frein électrique sur ma Laguna 3, 3 démontages de tableau de bord à cause de vibrations et ce n'est qu'un mini résumé ...j'en ai juste marre de cette marque. Je conçois et espère que d'autres ont plus de chance que moi mais je l'ai juré, c'était ma dernière Renault ...à+ OlivierPS: un petit garage spécialisé dans la préparation de clio près de chez moi a confirmé qu'il connaissait ce problème survenu sur une autre Clio 4 RS ... et sur une Mégane RS !

inadmissible ça c'est du sacré foutage de gueule... surtout qu'avec une mise à jour ils devraient être au courant de ce qu'ils ont changé au niveau des différentes maps ( pi encore ils devraient être capable ce qui ne va pas sur les maps, effectivement comme dit avant si la carto baisse la pression de sural en passant en mode dégradé, ou en constatant de l'altitude c'est bien galère)

Salut,je donne quand même des nouvelles ...jeudi 19-02-15: le super technicien de Renault prend la main sur ma clio pendant 1H30 et la reprogramme ...Le garage m'appelle en me disant que tout est ok, Je vais la récupérer, l'essaye et le turbo ne dépasse pas 500 mbar ...Je pète les plombs, le garage rappelle le super technicien et ce surdoué dit que c'est impossible en rajoutant que certaines personnes ne savent pas interpréter les données du RS monitor.Résumé; je suis un couillon et ma voiture marche très bien ... me voilà bien avancé.Vendredi 20-02-15:le garage m'appelle suite à une information du super technicien disant qu'il avait finalement trouvé une faille dans le programme... ouf ! je ne suis pas si couillon !je suppose qu'il avait même rajouté d'autres failles car la voiture avait de nouveaux soucis comme un RS monitor n'indiquant parfois plus rien du tout.Lundi 23-02-15:6è ou 7è passage au garage, re-re-re-programmation.Après 3 jours de test dont 1 heure intense sur routes sinueuse hier soir, j'espère pouvoir mettre fin à ce calvaire en affirmant que le problème est résolu.J'espère que les prochains mois au volant de cette voiture enlèveront ce goût amer ...à+ Olivier