[3RS] Optimisation admission

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Messagepar Hiboux » mar. 15 mars 2016 10:27

Dernier message de la page précédente :

le top du top ça reste un montage de ce type

Image

avec une ligne complète après le pré-cata et une bonne cartho sur-mesure ! la il y aura une différence !
Et avec ce type de montage, l'évolution de votre voiture (AAC, etc etc etc) seront au top !!!!!
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Messagepar Publicité » mar. 15 mars 2016 10:27

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Messagepar Centaure » ven. 24 juin 2016 22:02

J'ai la même config, enfin même genre (Akra evo et BAA V6) et ca ca vraiment bien!!! Sans donner de valeur, entre avant et après est à +5% de puissance avec les pieces et +5% avec la gestion.
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Messagepar ChtiGG » sam. 25 juin 2016 09:17

Sur 3RS1 ton montage est intéressant Hiboux.
Sur 3RS2 la forme de la calandre ne le permettrai pas à moins de découper pas mal dedans.
Image <<<--- Ma Luxe ... qui ne l'est presque plus
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Messagepar Simon83 » mer. 6 juil. 2016 12:54

Oui le montage cette la BBA R3 Maxi est délicat sur phase 2 ...

Le mieux pour une phase 2 reste la BAA V6, plus simple, quelques modifs propres et c'est en place :boire:
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Messagepar chubol » mer. 6 juil. 2016 13:54

Centaure a écrit :J'ai la même config, enfin même genre (Akra evo et BAA V6) et ca ca vraiment bien!!! Sans donner de valeur, entre avant et après est à +5% de puissance avec les pieces et +5% avec la gestion.


Salut,


Tu prendrais 20CV avec une boîte à air, un cat-back (+décata) et une gestion modifiée? Sans changer de collecteur?
Je suis septique. Tu aurais les courbes avant/après?

Merci

PS: je ne pose pas cette question pour critiquer, dénigrer... Je pose la question car je serais intéressé de voir les courbes (pour voir ce que cela donne à tous les régimes)
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Messagepar Simon83 » ven. 19 août 2016 12:54

chubol a écrit :
Centaure a écrit :J'ai la même config, enfin même genre (Akra evo et BAA V6) et ca ca vraiment bien!!! Sans donner de valeur, entre avant et après est à +5% de puissance avec les pieces et +5% avec la gestion.


Salut,


Tu prendrais 20CV avec une boîte à air, un cat-back (+décata) et une gestion modifiée? Sans changer de collecteur?
Je suis septique. Tu aurais les courbes avant/après?

Merci

PS: je ne pose pas cette question pour critiquer, dénigrer... Je pose la question car je serais intéressé de voir les courbes (pour voir ce que cela donne à tous les régimes)

20cv parait peut-être optimiste, à moins qu'il y ait une paire d'AAC avec :gné:
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Messagepar chubol » ven. 19 août 2016 15:56

Simon83 a écrit :
chubol a écrit :
Centaure a écrit :J'ai la même config, enfin même genre (Akra evo et BAA V6) et ca ca vraiment bien!!! Sans donner de valeur, entre avant et après est à +5% de puissance avec les pieces et +5% avec la gestion.


Salut,


Tu prendrais 20CV avec une boîte à air, un cat-back (+décata) et une gestion modifiée? Sans changer de collecteur?
Je suis septique. Tu aurais les courbes avant/après?

Merci

PS: je ne pose pas cette question pour critiquer, dénigrer... Je pose la question car je serais intéressé de voir les courbes (pour voir ce que cela donne à tous les régimes)

20cv parait peut-être optimiste, à moins qu'il y ait une paire d'AAC avec :gné:


Oui je pense aussi que c'est optimiste, mais ce serait surtout intéressant d'avoir une courbe avant/après.
Souvent on gagne peu en haut, mais on peut très bien chercher quelques CV dans la plage d'utilisation courante (5000 à 6000 par exemple).
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Messagepar Attila » ven. 19 août 2016 16:12

:popcorn:
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Messagepar Centaure » lun. 21 nov. 2016 14:50

Désolé pour le retard ...

voici les courbes BAA V6 + ligne Akra et BAA V6 + ligne Akra + gestion:

Image

On est à 4,3% de gain en puissance.
Le gain se fait sentir après 4400tr/min

Il faudrai voir avec une courbe d'origine, mais en partant du principe que ma voiture avait ses chevaux on est à 4% de gain.

OK, j'ai étais optimiste, on est à +8%
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Messagepar chubol » lun. 21 nov. 2016 15:10

Centaure a écrit :Désolé pour le retard ...

voici les courbes BAA V6 + ligne Akra et BAA V6 + ligne Akra + gestion:

Image

On est à 4,3% de gain en puissance.
Le gain se fait sentir après 4400tr/min

Il faudrai voir avec une courbe d'origine, mais en partant du principe que ma voiture avait ses chevaux on est à 4% de gain.

OK, j'ai étais optimiste, on est à +8%


Y'a pas d'échelle sur tes courbes...
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Messagepar Guillaume9161 » lun. 21 nov. 2016 15:14

Personnellement, je pense pas utile de mettre une baa de v6 ou de R3 maxi s'il n'y a pas d'acc renforcé!! Autant rester en origine avec juste un filtre !! Mais ce n'est que mon point de vue. Ça fait beaucoup de modif pour pas grand chose si ce n'est peut être le bruit plus roque...
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Messagepar Fab3rs » lun. 21 nov. 2016 19:30

Guillaume9161 a écrit :Personnellement, je pense pas utile de mettre une baa de v6 ou de R3 maxi s'il n'y a pas d'acc renforcé!! Autant rester en origine avec juste un filtre !! Mais ce n'est que mon point de vue. Ça fait beaucoup de modif pour pas grand chose si ce n'est peut être le bruit plus roque...


Oui d'accord toutes ces modifs pour quelques ch de plus c'est du luxe.
MAIS c'est sur que ça donne toujours du ++
La boite d'origine est bien conçu je trouve donc un filtre à air genre Kn peut déjà harmoniser ou sinon une admission dynamique.
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Messagepar Guillaume9161 » mer. 23 nov. 2016 14:22

Entièrement de ton avis, de bonnes petites améliorations sont toujours à prendre. Moi perso j'ai opté pour juste un filtre K&N qui fait super bien sont taf et un léger beau bruit.
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Messagepar Simon83 » mar. 29 nov. 2016 10:19

Oui, c'est clair !
De mon côté, si c'était à refaire, je ne mettrais pas la BAA V6. Comme avec celle de R3 Maxi, le gain est là uniquement s'il y a une paire d'AAC au minimum.
La boîte à air d'origine peut largement être améliorée, et en faisant ça proprement, je suis sûr et certain que l'on peut obtenir un gain bien plus intéressant qu'avec la BAA V6.

Et pour ne rien cacher, j'ai presque envie de remettre la boîte à air d'origine.
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Re: Optimisation admission

Messagepar Guillaume9161 » mar. 29 nov. 2016 19:13

Simon83 a écrit :Oui, c'est clair !
De mon côté, si c'était à refaire, je ne mettrais pas la BAA V6. Comme avec celle de R3 Maxi, le gain est là uniquement s'il y a une paire d'AAC au minimum.
La boîte à air d'origine peut largement être améliorée, et en faisant ça proprement, je suis sûr et certain que l'on peut obtenir un gain bien plus intéressant qu'avec la BAA V6.

Et pour ne rien cacher, j'ai presque envie de remettre la boîte à air d'origine.


Tu pense à quoi exactement comme modif à faire sur la boite à air d'origine? Dégager le résonateur et bi-mode?? Je pense pas que ca soit utile...
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Messagepar Simon83 » mar. 29 nov. 2016 19:44

Le bi-mode sert juste à limiter la raisonnance, donc à limiter le bruit à bas régime. Que cela fasse plaisir à celui qui le retire, mais aucun gain de performance.
La boîte à air d'origine est très bien conçue, la tuyauterie qui permet d'amener de l'air, un peu moins. Il y a d'ailleurs une bride à l'entrée du BOA d'origine, dans le pare choc, d'après ce que j'ai vu.
Pour améliorer simplement la boîte à air d'origine, il faut amener 2 BOA en 80mm minimum, un court et un long.
C'est ce que j'avais fait sur la clio 2, et le gain était bien net (la BAA d'origine de la clio 2 RS à d'ailleurs 2 BOA de petits diamètre, un court et un long). J'avais pû lire que c'était une histoire de fréquence à basse et haute vitesse... Ça par contre, je ne suis pas ingénieur :chut:

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