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Marco a écrit: Oui comme je l'ai dis, les ingénieurs avaient un cahier des charges bien précis pour une voiture de série : bruit, pollution, consommation, éviter les saletés dans la boite à air etc etcQuel est l'intérêt d'avoir une température de 15° inférieure à l'arrêt Choper l'air en façade est le principe d'une admission dynamique. S'il y avait des turbulences, pourquoi les ingénieurs Renault Sport (qui n'ont plus les contraintes évoquées ci dessus) auraient pondu une admission qui prend l'air en façade?Et tout ceux qui ont pu optimiser leur admission sur leur clio ont pu sentir un gain en mettant une écope ou un boa en façade.[/quote]Une admission efficace ne sera pas défavorable au bruit ou à la pollution, je vois pas le problème.Pour l'histoire des saletés qui pourraient être aspirées tu veux peut être faire allusion au morceau de plastique dans la calandre dont j'ai parlé, peut être qu'il sert à ça en effet, de la à dire que c'est une bride c'est ça qui me fait + rigoler ;-) .Les 15° je demande juste si la personne qui a fait les tests de tempé les a bien fait en roulant, on ne sait jamais hein, si ça gagne 15° à l'arrêt au ralenti ou à 20km/h c'est un test bidon. Donc si tu me dis que ça gagne 15° même quand l'air est brassé à 100km/h alors je dis oui c'est pas mal.Pour la prise d'air dynamique tu n'as pas compris mon raisonnement, évidemment qu'une bonne écope en façade avec une bonne gaine est bénéfique. Mais sur la prise d'air de la Clio y a pas de grosse écope ni de grosse gaine, juste une tubulure qui sort sous le capot 20cm noyée derrière le bout de capot, mouais pas mal mais bon. Ce que je dis c'est que le morceau de plastique placé bien bien devant ne doit pas brider grand chose vu la quantité d'air qui doit passer à côté et arriver pareil à la prise d'air. Je dis juste qu'on est pas ingénieurs et que si ça se trouve sans le morceau de plastique il rentrerait + d'air et ça ferait des turbulences. J'en sais rien je dis pas que c'est le cas c'est juste pour dire qu'il y a pleins de paramètres qui rentrent en ligne de compte...

Sinon j'ai retrouvé le montage d'un mec que je connais. C'est sur clio 2, mais vu la position de la batterie, ça peut se faire sur clio 3.

Pour moi c'est la meilleur admission refaite au plus simple, après c'est la boite de la V6

Moi je suis passé d'une boite de V6 à une boite à air de série, j'ai repris du couple en bas. Ca répond à la théorie : court et gros = hauts régimes.Elle peut être bien pour récupérer un peu de chevaux lors de grosses prépas ou sur circuit pour abaisser les températures d'admission, autrement, autant laisser d'origine.

Quitte à pas influencer les chevaux, j'aimerai tout autant qu'elle chante un peu plus alors perso...

Enlèves complètement la durite courte C'est vrai que la V6 faisait un sacré bruit, mais maintenant je profite d'autant plus de la ligne.

T'es fou, je suis pas un sanglier. Mais un truc propre avec 2 durites qui vont directement en façade dans la calandre pourquoi pas...

Ca fera pas plus de bruit alors Pour la 2ème durite dans la calandre, va falloir de la découpe

Ouais faut voir. Je crois que j'ai jamais vraiment lu d'avis objectifs sur les admis genre Ktec

Sans passage au banc ou chronos, difficile d'être objectif. Perso je préfère autant ma BAA d'origine.

Sur moteur turbo c'est autre chose, que l'air soit chaud ou pas, ça ne change pas grand chose.Pis 300€ une admission directe, c'est pas donné

Bon voilà j'ai mesuré ma BAA de V6!Pour rappel:BAA dynamique de BMC font:4,5l pour le CDA 200mmet6,25l pour la OTA 230mmLa BAA de V6 fait autour de 8,75 litre! Ca fait une bonne réserve avec une bonne réponse à l'accélérateur.Pour votre info a l'époque de la 206 S16, vérification sur banc la BMC carbone m'avais apportée 6cv.Voilà voilà! J'attends ma gaine Néoprène pour finaliser mon montage.

T'es où du 76?

Centaure a écrit: Bon voilà j'ai mesuré ma BAA de V6!Pour rappel:BAA dynamique de BMC font:4,5l pour le CDA 200mmet6,25l pour la OTA 230mmLa BAA de V6 fait autour de 8,75 litre! Ca fait une bonne réserve avec une bonne réponse à l'accélérateur.Pour votre info a l'époque de la 206 S16, vérification sur banc la BMC carbone m'avais apportée 6cv.Voilà voilà! J'attends ma gaine Néoprène pour finaliser mon montage. Vi c'est clair que la BMC fonctionner très bien sur la 206 s16, d'ailleurs la mienne est en train de prendre une sacrée couche de poussière, ça manque de place sous le capot de la Rs