[3RS] Optimisation admission

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Optimisation admission Clio 3 RS

Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

Dernier message de la page précédente :

PS : L'admission c'est comme toute autre partie du moteur. Pourquoi gagne t-on en faisant une reprog, en changeant la ligne, en changeant les AAC, voir en retaillant la cale et le plenum?Pour les mêmes raisons, coût, pollution, bruit...
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Messagepar Publicité » ven. 11 déc. 2015 14:07

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Messagepar Mat30 » ven. 11 déc. 2015 14:07

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Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

Sinon j'ai retrouvé le montage d'un mec que je connais. C'est sur clio 2, mais vu la position de la batterie, ça peut se faire sur clio 3.
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Messagepar AnthoRs88 » ven. 11 déc. 2015 14:07

Pour moi c'est la meilleur admission refaite au plus simple, après c'est la boite de la V6
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Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

Moi je suis passé d'une boite de V6 à une boite à air de série, j'ai repris du couple en bas. Ca répond à la théorie : court et gros = hauts régimes.Elle peut être bien pour récupérer un peu de chevaux lors de grosses prépas ou sur circuit pour abaisser les températures d'admission, autrement, autant laisser d'origine.
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Messagepar Mat30 » ven. 11 déc. 2015 14:07

Quitte à pas influencer les chevaux, j'aimerai tout autant qu'elle chante un peu plus alors perso...
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Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

Enlèves complètement la durite courte C'est vrai que la V6 faisait un sacré bruit, mais maintenant je profite d'autant plus de la ligne.
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Messagepar Mat30 » ven. 11 déc. 2015 14:07

T'es fou, je suis pas un sanglier. Mais un truc propre avec 2 durites qui vont directement en façade dans la calandre pourquoi pas...
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Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

Ca fera pas plus de bruit alors Pour la 2ème durite dans la calandre, va falloir de la découpe
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Messagepar Mat30 » ven. 11 déc. 2015 14:07

Ouais faut voir. Je crois que j'ai jamais vraiment lu d'avis objectifs sur les admis genre Ktec
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Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

Sans passage au banc ou chronos, difficile d'être objectif. Perso je préfère autant ma BAA d'origine.
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Messagepar Gégé » ven. 11 déc. 2015 14:07

Ca reste le principe d'un KAD. Pas cloisonné, mal positionné, gavé d'air chaud et qui me semble bien petit.Apres faut voir, y'a de bons gains sur MRS avec le meme type de montage mais pour Clio j'y crois pas.
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Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

Sur moteur turbo c'est autre chose, que l'air soit chaud ou pas, ça ne change pas grand chose.Pis 300€ une admission directe, c'est pas donné
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Messagepar Centaure » ven. 11 déc. 2015 14:07

Bon voilà j'ai mesuré ma BAA de V6!Pour rappel:BAA dynamique de BMC font:4,5l pour le CDA 200mmet6,25l pour la OTA 230mmLa BAA de V6 fait autour de 8,75 litre! Ca fait une bonne réserve avec une bonne réponse à l'accélérateur.Pour votre info a l'époque de la 206 S16, vérification sur banc la BMC carbone m'avais apportée 6cv.Voilà voilà! J'attends ma gaine Néoprène pour finaliser mon montage.
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Messagepar Marco » ven. 11 déc. 2015 14:07

T'es où du 76?
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Messagepar Aluc » ven. 11 déc. 2015 14:07

Centaure a écrit: Bon voilà j'ai mesuré ma BAA de V6!Pour rappel:BAA dynamique de BMC font:4,5l pour le CDA 200mmet6,25l pour la OTA 230mmLa BAA de V6 fait autour de 8,75 litre! Ca fait une bonne réserve avec une bonne réponse à l'accélérateur.Pour votre info a l'époque de la 206 S16, vérification sur banc la BMC carbone m'avais apportée 6cv.Voilà voilà! J'attends ma gaine Néoprène pour finaliser mon montage. Vi c'est clair que la BMC fonctionner très bien sur la 206 s16, d'ailleurs la mienne est en train de prendre une sacrée couche de poussière, ça manque de place sous le capot de la Rs

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