[Infos] Le topic du freinage.

Ici, on parle de tout ce qui touche au chassis: freinage, rabaissement et pneus pour la Clio RS.

Modérateur : Team Clio RS Concept ®

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Le topic du freinage.

Messagepar Vince77 » ven. 10 juin 2016 08:44

Dernier message de la page précédente :

Pour avoir travaillé dans un centre de pneus, tu peux te bruler les mains même sur les jantes d'une 406 d'origine... Pour peu que le client ait fait quelques freinages appuyés.
Donc sur une sportive rien de surprenant :net:
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Messagepar Publicité » ven. 10 juin 2016 08:44

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Messagepar rudylo78 » ven. 10 juin 2016 13:35

Merci pour l info.
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Messagepar Centaure » ven. 24 juin 2016 21:24

Ma config: disque origine, durite origine, plaquette d'origine et Rbf 660

Pour la piste passage au RC6 ER tip top! Pas de perte de sensation ou d'efficacité!

Mais pour la route l'origine suffit, à moins d'enchainer des descentes de cols...
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Messagepar planplan » mar. 6 sept. 2016 11:08

Je viens d'apprendre que les disques Gr.N Clio2RS (7711152431) ne sont plus dispo chez Renault... :triste:
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Messagepar Attila » mar. 6 sept. 2016 18:03

planplan a écrit :Je viens d'apprendre que les disques Gr.N Clio2RS (7711152431) ne sont plus dispo chez Renault... :triste:
Effectivement plus dispo, pour avoir des prix correct il faut regarder sur clio rs online, si tu as d'autres plans fais le nous savoir :boire:
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Messagepar planplan » mar. 13 sept. 2016 22:52

J'ai pu chopper 2 disques gr.N avec leur ancienne réf. : 60 00 009 971, les miens sont arrivés au garage où j'ai commandé, mais là ce soir... que 2 de dispo à la centrale en Italie...

Merci pour le tuyau RS Online ;) :cool:
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Messagepar planplan » mar. 20 sept. 2016 20:41

La blague !!! ce sont des disques/moyeu arrière gr.N qui sont arrivés !!! :onon: :onon: Bon bin direction Clio Rs online
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Messagepar Simon83 » dim. 27 nov. 2016 21:10

Question : Lorsqu'on change les durites d'origine pour des durites type aviation, faut-il absolument faire attention à ne pas laisser se vider le circuit ? Il me semble qu'il y a une histoire de purge obligatoire avec une valise, non ?
Car j'aimerais changer mes durites, mais je n'ose pas le faire à cause de cette histoire.
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Messagepar Djkera » dim. 27 nov. 2016 21:24

Si tu laisse trop longtemps ton circuit ouvert, il y a des chances qu'il faille la valise en effet . Mais pour changer des durites avia, aucun soucis ne t'en fait pas .
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Messagepar benjbenj » dim. 27 nov. 2016 21:42

Non le problème est que pour faire une vraie purge complète il faut une valise pour ouvrir le circuit abs.

Mais il n'y a pas de soucis si tu prends un ldf miscible ;-)
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Messagepar Simon83 » lun. 28 nov. 2016 15:30

Merci pour vos réponses.
Lors du changement des durites, une purge sera faite avec du rbf 600 donc totalement miscible.
Lorsqu'on démonte la durite, y a t'il une astuce pour boucher le raccord entre la durite et la caisse ?
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Messagepar yaya23 » mar. 27 déc. 2016 13:21

benjbenj a écrit :Non le problème est que pour faire une vraie purge complète il faut une valise pour ouvrir le circuit abs.

Mais il n'y a pas de soucis si tu prends un ldf miscible ;-)
Non il n'y a pas que la miscibilité, comme le disait Djkera il faut faire attention à ne pas trop en laisser couler car si le bloc ABS commence à se vider c'est là que la valise est obligatoire car remplir le bocal ne suffira pas, il faut ouvrir les vannes du bloc ABS à la valise.
Simon83 a écrit :Merci pour vos réponses.
Lors du changement des durites, une purge sera faite avec du rbf 600 donc totalement miscible.
Lorsqu'on démonte la durite, y a t'il une astuce pour boucher le raccord entre la durite et la caisse ?
Comme dit plus haut si c'est juste un changement de durite c'est bon pas d'inquiétude ça coule doucement.
Pour plus grosse opération et si on veut pas que ça coule pour l'astuce pourquoi pas se procurer un bout de conduite d'occaz que tu bouches, à visser au raccord de la caisse et c'est nickel, j'avais essayé en pinçant le bout d'un morceau de conduite rigide coupée à 2 ou 3cm mais c'est pas suffisant, il faut souder la pince ou peut être prévoir le truc à l'avance ne pas pincer le bout mais la remplir de silicone sur 1 ou 2cm et laisser sécher, chose qu'on peut faire aussi sur un bout de durite non rigide.
Sinon des petits bouchons caoutchouc en forme de cône mais faut trouver ça, où s'en tailler soi même, mais bof bof faut pas un caoutchouc qui s'effrite sinon c'est bon pour en laisser des bouts dans le raccord...
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Messagepar Jerem74 » jeu. 29 déc. 2016 22:50

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Messagepar leodidcy » mer. 22 févr. 2017 11:54

Bonjour les amis :)

Je dois changer mes disques de freins à l'arrière, lesquels me conseillez vous, svp ?

Pour ma Clio 3RS² CUP de 2011

https://www.oscaro.com/jeu-de-2-disques ... 18-gt#1818

En sachant, que je prévoit quelques sorties circuits de temps en temps (4~5/an)

Merci par avance
Ma Clio 3 RS² Cup noire
Hier les jeunes rêvaient de GTI, aujourd'hui ils rêvent de TDI ... triste époque !
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Messagepar Djkera » sam. 4 mars 2017 13:38

Je met mon message ici, il aura peut-être un peu plus de vue, on sais jamais :boire: :boire:

Hello tout le monde, je vous expose ici mon problème, en espérant que quelqu'un puisse m'aider .

Voilà de ça 3 mois, j'ai entrepris la réfection de mes étriers de frein car les arrières commençais à gripper.

Au remontage, la voiture est impossible à purger, j'ai une course à la pédale de 4-5cm avant que ça ne commence à freiner, on me dit que le bloc ABS a peut-être pris un coup, donc je le supprime (j'avais essayé de le purger sans succès) .

Je passe donc avec un maitre cylindre 4 sortie 23.8mm (acheté neuf mais pas cher ...), une sortie qui va au répartiteur pour ensuite se dispatcher sur les freins arrière, et les deux sorties les plus proches du mastervac vont au freins de devant .

Résultat, même soucis, une garde à la pédale. Je me dit que mon répartiteur doit merder, je ponte donc avec une durite, même soucis .

Bon la, pas 36 solutions, le soucis est la depuis que j'ai refait les étriers, je dois avoir une fuite dessus . Je change donc les 4 étriers par ceux de ma 206 s16 (pas les mêmes, mais pour tester, ça passe), résultat identique o_O

Donc la je commence à bloquer, si quelqu'un à une idée d’où peut venir mon soucis (j'ai changer tout le système de freinage de A a Z en passant par le mastervac, maitre cylindre, etrier, durite de frein refaite en cuivre et passant à l'intérieur de la voiture etc ...) ça serait super :boire: :boire:

Edit : Je précise que ce soucis n'est présent que moteur allumé, moteur éteint, la pédale se durcit bien ...
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Messagepar benjbenj » sam. 4 mars 2017 13:44

Djkera a écrit :Je met mon message ici, il aura peut-être un peu plus de vue, on sais jamais :boire: :boire:

Hello tout le monde, je vous expose ici mon problème, en espérant que quelqu'un puisse m'aider .

Voilà de ça 3 mois, j'ai entrepris la réfection de mes étriers de frein car les arrières commençais à gripper.

Au remontage, la voiture est impossible à purger, j'ai une course à la pédale de 4-5cm avant que ça ne commence à freiner, on me dit que le bloc ABS a peut-être pris un coup, donc je le supprime (j'avais essayé de le purger sans succès) .

Je passe donc avec un maitre cylindre 4 sortie 23.8mm (acheté neuf mais pas cher ...), une sortie qui va au répartiteur pour ensuite se dispatcher sur les freins arrière, et les deux sorties les plus proches du mastervac vont au freins de devant .

Résultat, même soucis, une garde à la pédale. Je me dit que mon répartiteur doit merder, je ponte donc avec une durite, même soucis .

Bon la, pas 36 solutions, le soucis est la depuis que j'ai refait les étriers, je dois avoir une fuite dessus . Je change donc les 4 étriers par ceux de ma 206 s16 (pas les mêmes, mais pour tester, ça passe), résultat identique o_O

Donc la je commence à bloquer, si quelqu'un à une idée d’où peut venir mon soucis (j'ai changer tout le système de freinage de A a Z en passant par le mastervac, maitre cylindre, etrier, durite de frein refaite en cuivre et passant à l'intérieur de la voiture etc ...) ça serait super :boire: :boire:

Edit : Je précise que ce soucis n'est présent que moteur allumé, moteur éteint, la pédale se durcit bien ...
Problème de pompe à vide (je ne sais pas s'il y en a sur les clio 2 rs mais ça doit venir de là)

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