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Oui mais la sienne coûte plus chers aussi. Enfin c'est des malades

Tiny a écrit :En meme temps c'est 40000e au moins la bas.

La trophy possède le givre navré, et peut être le rs monitor. Sièges tissus comme rs phase 1 avec du cuir sur les bords. Ligne Akrapovic et c'est tout, pas de caméra de recul, ni de radar avant. Prix affiché de 34890€ carte grise et malus inclus.
Pour la mienne elle sortait sans remise au départ vers 33000€. Je l'ai touchée au prix catalogue métropole avec la peinture givré, le chassis cup, le damier de toit et le rs monitor carte grise et malus payé, sans reprise de véhicule. Son offre de reprise aujourd'hui tourne à 19500€. Il n'y a rien a redire sur l'état du véhicule qui est passé à la cire régulièrement.

Et pourquoi pas faire une vente en particulier ?

Trophy2777 a écrit :Et pourquoi pas faire une vente en particulier ?

Cela risque de prendre un peu de temps pour la vendre. Après ici, il ne connaissent pas les véhicules qui rentrent en stocks. En gros il l'on sur le parking sinon faut attendre de voir ce qu'il va y avoir sur le prochain bateau. Si tu veux un modèle particulier et bien t'es bon pour 8 mois, en espérant qu'elle n'aura pas pris de pets dans le bateau!

Quand j'ai eu la mienne, elle n'était même encore dans le showrron. Cela faisait juste une semaine qu'elle sortait de dédouanement. J'ai vite sauté sur l'occasion.

Après a ce prix elle peut aussi rester 6 mois en concession. Il n'existe que 3 garages Renault en Guyane et c'est le même patron, la même remises et le même prix. Niveau expérience Rs je leur en apprends beaucoup.

Oui le monopole n'est pas bon, vive la concurrence. C'est pas le meilleur des monde pour passionner de voiture chez toi.
Garde ta rs, elle est recente et tu as j'imagine pas encore fait le tour complet pour le moment.

Trophy2777 a écrit :Oui le monopole n'est pas bon, vive la concurrence. C'est pas le meilleur des monde pour passionner de voiture chez toi.
Garde ta rs, elle est recente et tu as j'imagine pas encore fait le tour complet pour le moment.

C'est clair. Merci pour les avis et réponses.

Trophy2777 a écrit :Qui a dit que la boite de vitesse était limité à 280nm ?

Stage 4 :

https://www.youtube.com/watch?v=saIV2SpQWMc

et ça roule violent :

https://www.youtube.com/watch?v=XuHNFeoqpdY

J'ai cherché et en fait c'est un swap turbo, un turbo Mamba,
Le gars, un chilien sort 310ch à 1.65bar,395nm. Avec interne stock
Admission direct 64mm, ligne complète en 64 et un échangeur , enfin Mamba td04h-19t plug&play (turbo)
Le gars balance qu'il a l'habitude de préparer des 4RS et que la boite peut encaisser .... (accrochez vous bien)....420nm

Bonjour à tous,
J'ai roulé en son temps en C3RS², et autre Mégane RS, mais pour des raisons plutôt de mésentente avec ma concession je n'ai pas opté pour une C4RS à sa sortie.
J'envisage un retour sur C4RS, mais j'avoue, j'ai un peu décroché, et je suis perdu dans les versions différentes disponibles, surtout quand je vois les phases 1 & 2.

Y-a-t-il un tableau ou une page web qui répertorie les différentes versions avec les dates de mise en commercialisation, et leurs différences, entre trophy et non trophy, et phase 1 & 2 ainsi que les éventuels problèmes sur certains modèles.

Je vous remercie, je m'oriente peut-être vers une Trophy d'où ce post ici!

A et j'oubliais, la diff entre les Eruo 5 & 6 aussi d'ailleurs.....

Titilassalle a écrit :Bonjour à tous,
J'ai roulé en son temps en C3RS², et autre Mégane RS, mais pour des raisons plutôt de mésentente avec ma concession je n'ai pas opté pour une C4RS à sa sortie.
J'envisage un retour sur C4RS, mais j'avoue, j'ai un peu décroché, et je suis perdu dans les versions différentes disponibles, surtout quand je vois les phases 1 & 2.

Y-a-t-il un tableau ou une page web qui répertorie les différentes versions avec les dates de mise en commercialisation, et leurs différences, entre trophy et non trophy, et phase 1 & 2 ainsi que les éventuels problèmes sur certains modèles.

Je vous remercie, je m'oriente peut-être vers une Trophy d'où ce post ici!

A et j'oubliais, la diff entre les Eruo 5 & 6 aussi d'ailleurs.....

Une trophy phase 1, jantes diamantées spécifiques avec trophy sur les "baguettes" et à l'avant sur la lame. Ainsi que des sièges uniques, cette phase est numéroté, la trophy phase 2 n'est qu'un pack


Maintenant la phase 2 : Akrapovic à l'échappement, plus de trophy sur la lame avant, phare damier, avec des anti-brouillards désormais. Les sièges ne sont plus spéciaux et bradés trophy




Les deux sont Euro 6, tu payes 150 ou 100e de moins en éco taxe neuve autrement ca change rien

Merci des précisions, le coté limité de la phase 1 est attirant,les sièges semblent top, mais l'Akra (j'avais monté l'Akra Evolution dans ma C3RS², je l'entends encore....... ) doit être sympa sur la 2.

Et il y a quelques modif esthétiques non? Phares?

Enfin, la diff avec les versions non trophy? La puissance certes, mais mécaniquement? Et euro 5 & 6 aucune modif? C'est magique le changement de CO2??? Et pourquoi certaines font 11 et d'autres 12 cv fiscaux?

Titilassalle a écrit :Merci des précisions, le coté limité de la phase 1 est attirant,les sièges semblent top, mais l'Akra (j'avais monté l'Akra Evolution dans ma C3RS², je l'entends encore....... ) doit être sympa sur la 2.

Et il y a quelques modif esthétiques non? Phares?

Enfin, la diff avec les versions non trophy? La puissance certes, mais mécaniquement? Et euro 5 & 6 aucune modif? C'est magique le changement de CO2??? Et pourquoi certaines font 11 et d'autres 12 cv fiscaux?

C'est un akra homogué alors bon .... c'est pas bien méchant ... :/ et il n'apporte pas de gain au final ...
Les trophy sont en 12 je crois (220ch) et les autres sont en 11 (200ch)

Les trophy ont un Turbo différent, plus gros en provenance du Juke Nismo, niveau boîte c'est pareil, elles sont juste plus rapide au passage de vitesse.
Toute les phases 2 (trophy ou non) ont les éclairages style damier sur le pc avant pour la différenciation, autrement c'est juste un changement de console à l'intérieur et de babiole ...
le passage à l'euro 6 se fait par le Star and stop je crois.

Si tu veux un chant sympathique on t'orientera plutôt vers un catback :)

Ah oui, pour les consos, on traine tous dans les 9L-10L en roulant normal avec un peu d'arsouille, compte à peu près 480-520km avec le plein !

Salut, sur la phase 1 tu as aussi la possibilité d'avoir le magnifique blanc mate avec toit noir et spoiler noir

Merci pour vos réponses, finalement je suis parti pour une normale, même sans châssis cup.
Vu mon utilisation ça ira très bien, je n'ai jamais été déçu de mes précédents châssis non cup de chez RS, je ne vois pas pourquoi il en serait différemment. Et sans connaitre l'avenir, quelque chose me dit qu'elle fera très bien la transition le temps de laisser sortir tranquillement la future M4RS

Ce sera une donc une normale, rouge pour changer, je quitte ce topic

C'est toujours un bon choix, surtout que sur la ph 2 la trophy devient moins exclusive, tu perds cependant en performance mais tu y gagneras en confort. La version trophy c'est peu de compromis sur route et on le recent.

D'autant plus que si on n'attaque pas mais qu'on roule """normal""", il n'y aura pas de différence.
La Clio RS est déjà assez bien conçue pour proposer quelque-chose de très intéressant.