[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

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Macdo
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Macdo » ven. 11 déc. 2015 14:36

Dernier message de la page précédente :

Bonjour à tous,

Je viens de faire l'acquisition d'une clio 4 Rs.

Ayant possédé auparavant une Megane 3 Rs avec un silencieux tube je la trouve un peu discrète... Image

J'hésite sur le choix, déjà entre un silencieux tube ou un cat back avec inter tube et silencieux final Image

Le budget va en plus du simple au double entre le deux solutions Image

C'est un véhicule de tous les jours et dont je me sers aussi pour voir quelques clients... Donc je veux rester dans le raisonnable ...

J'aimerai vos avis et expériences pour me décider svp

Merci
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Publicité » ven. 11 déc. 2015 14:36

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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar jun » ven. 11 déc. 2015 14:36

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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Bruxellois » ven. 11 déc. 2015 14:36

Sorry je n'ai pas pu faire de vidéo hier, j'avais bien l'intention d'en faire mais je ne me suis pas aperçu que ma batterie était plate lorsque je suis parti pour la journée à l'occasion de la 1ère montée historique d'Ittre (course de côte), et je suis rentré trop tard.J'essaie d'en faire une demain.
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Bruxellois » ven. 11 déc. 2015 14:36

Voilà j'ai fait quelques vidéos.Elles sont sur le topic de ma belle : http://www.cliors-concept.com/t55708-Be-Ma-Bl4cK-RS.htm
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Macdo » ven. 11 déc. 2015 14:36

Le mien est en route !Ta vidéo semble correspondre à ce que j'attends
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Macdo » ven. 11 déc. 2015 14:36

Il est monté !!
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Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar autokisscool2 » jeu. 12 janv. 2017 11:48

Pour le débat de 1ere page sur "l'étude de l'écoulement des gazs", je vais juste rajouter ma pierre à l'édifice d'après mon expérience :

Pour améliorer une ligne sur un 1.6 turbo ou 2.0l atmo ou + qui est d'origine il faut 2 choses :

1) Un diamètre supérieur de 3mm partout en respectant les différents diamètres du départ. (57 + 3 pour l'inter, 60 + 3 par exemple sortie collecteur etc.)
2) Le moins de coudes possibles par rapport à l'origine.


Ensuite augmenter le temps d'ouverture des injecteurs pour avoir des perfs au top et ne pas perdre de couple.

Simple non ? :boire:


Perfs assurées ... pas besoin d'être ingénieur puisqu'on se fie de base au montage de la ligne étudiée par Renault ;)
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