[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Un soucis mécanique ? Une préparation moteur en cours ? Venez partager vos infos ici.

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Macdo
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Macdo » ven. 11 déc. 2015 14:36

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Bonjour à tous,

Je viens de faire l'acquisition d'une clio 4 Rs.

Ayant possédé auparavant une Megane 3 Rs avec un silencieux tube je la trouve un peu discrète... Image

J'hésite sur le choix, déjà entre un silencieux tube ou un cat back avec inter tube et silencieux final Image

Le budget va en plus du simple au double entre le deux solutions Image

C'est un véhicule de tous les jours et dont je me sers aussi pour voir quelques clients... Donc je veux rester dans le raisonnable ...

J'aimerai vos avis et expériences pour me décider svp

Merci
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar Publicité » ven. 11 déc. 2015 14:36

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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar toonfish67 » ven. 11 déc. 2015 14:36

Bruxellois a écrit: Le catback KTR est fourni avec un inter tube, 1 seul silencieux serait donc nécessaire ? Tout à fait, si le système est étudié comme un ensemble, dans le cas d'un moteur turbo, soit l'intertube joue le rôle de pare flamme et amène une légère contre pression en harmonie avec le/les catalyseurs. Soit l'intertube est inexistant et là ils se reposent entièrement sur la dernière marmite pour optimiser le système, contre pression, écoulement des gaz, cachet et niveau sonore. Je sais que certains constructeurs préfèrent techniquement cette méthode, soit ils défendent l'aspect technique de la chose, soit l'aspect financier, le remplacement de la dernière marmite par une sortie "tube" restant un poste bien moins onéreux, moins vendre et moins cher n'est pas toujours dans l'intérêt du fabricant ! Bruxellois a écrit: Je me demande si la marmite arrière n'a pas comme simple effet de réduire le volume sonore. Yessss ! Dans le cas d'un systèem turbo back complet, la marmite finale n'est alors plus étudiée que pour rester dans les normes de bruit et apporter aussi le cachet (la touche) du fabricant... Akrapovic ne sonne pas comme Scorpion, qui ne sonne pas comme KTR, etc.Par contre à première vue MADAC ne sonne plus du tout, je me demande pourquoi ?
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Messagepar Bruxellois » ven. 11 déc. 2015 14:36

Intéressant ta remarque sur la dump valve, qu'en est-il sur nos autos ? Y a t'il un tel système ? En interne peut-être car pas de son de soupape d'air sur la mienne.
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar yaya23 » ven. 11 déc. 2015 14:36

Ton explication sur les moteurs turbo répond au sujet mais en rien à ma question.En quoi j'ai sous-entendu qu'un turbo devrait se trouver en fin de ligne non mais lol je n'ai même pas parlé de turbo et encore moins que les gaz d'échappement prenaient de la vitesse au fur et à mesure qu'ils progressent dans la ligne !Madac est devenu MTI.Vu le travail réalisé (de qualité en terme de finition, en France, en petite série) et vu où ils sont situés je me suis toujours demandé comment ça pouvait être viable mais rien à voir avec les prestations, qui elles, sont de très bon niveau.Pour les parois granuleuses je dis pas qu'il faut un truc dégueulasse, entre un poli mirroir qui amene des pertubations dynamiques et un truc un peu moins lisse qui va atténuer les pertubations et amener un peu + de frottement il vaut peut être mieux le truc moins lisse c'est tout. Ca a été démontré mais ça reste très minime et compliqué tout ça, cet exemple était juste pour dire entre un granuleux et du poli n'importe qui dirait ben le poli est mieux, et ben non...Juste histoire de dire ne pas se fier à ce qu'on pense au premier abord en fermant les yeux pour que quand je dise que c'est mieux que les gaz s'expandent et se recompriment le plus souvent possible le long de la ligne plutôt que traverser un bête tube je n'ai pas de réactions à chaud à chaud stériles et dénuées de toute réflexion...D'ailleurs les gamelles à absorption doivent stopper ces fameuses pertubations et autres ondes qui renondissent dans le tube...Une partie de l'explication peut être.
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Messagepar toonfish67 » ven. 11 déc. 2015 14:36

yaya23 a écrit: En quoi j'ai sous-entendu qu'un turbo devrait se trouver en fin de ligne non mais lol je n'ai même pas parlé de turbo et encore moins que les gaz d'échappement prenaient de la vitesse au fur et à mesure qu'ils progressent dans la ligne ! Pour la troisième fois... Démonstration par l'absurde vous comprenez ? Je n'ai donc jamais prétendu que vous aviez avancé de tels arguments.Faut lire, mais aussi comprendre ce que l'on essaye de faire passer comme information. Ca éviterait le fait que vous vous sentiez agressé alors que je cherche simplement à ouvrir un débat technique, simplement parce que ces choses me passionnent.Bonne journée.
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar yaya23 » ven. 11 déc. 2015 14:36

Ok pas de souci ;-)
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Messagepar Bruxellois » ven. 11 déc. 2015 14:36

Macdo a écrit: [As tu fait une vidéo du son? C'est prévu ce WE ;-)
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar strayker » ven. 11 déc. 2015 14:36

Moi j'ai le 2ème decata supprimé, puis tube tout le long sans marmitte et je ne perd rien ! Je gagne juste quand je monte dans les tours , il y a juste depuis la reprog que j'ai un petit trou à la remise des gaz apres passage de vitesse , mais plus vite du a autre chose que la ligne ... Pour le son voir mon post meme si ca donne pas un vrai rendu !!
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[4RS] Cat-back ou silencieux tube ?

Messagepar crapo22 » ven. 11 déc. 2015 14:36

Sur un moteur turbo, moins tu as de silencieux (gamelles) mieux s'est... contrairement aux moteurs atmo où des contre pressions sont utiles afin de ne pas avoir de trous!Sur un moteur turbo une ligne full tubes est nettement mieux qu'une ligne avec silencieux intermediaire et silencieux final.
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Messagepar toonfish67 » ven. 11 déc. 2015 14:36

crapo22 a écrit: Sur un moteur turbo, moins tu as de silencieux (gamelles) mieux s'est... contrairement aux moteurs atmo où des contre pressions sont utiles afin de ne pas avoir de trous!Sur un moteur turbo une ligne full tubes est nettement mieux qu'une ligne avec silencieux intermediaire et silencieux final. C'est ce que j'ai tenté de faire passer comme info mais attention, il ne faut pas être si réducteur pour autant, un système turbo compressé fonctionne et doit aussi fonctionner avec une contre pression mais pas identique à ce qui se fait pour un atmo.Comme expliqué aussi, quasi la totalité de la décharge se fait justement dans le turbo, c'est pour cette raison que remplacer la marmite finale par un silencieux "tube" n'apporte pas le désagrément que l'on pourrait obtenir en faisant cette modification sur un atmo.Turbo ou non turbo, ce sont vraiment deux univers différents ne pouvant pas être transposés l'un à l'autre ainsi.Bonsoir, Eric.
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Messagepar toonfish67 » ven. 11 déc. 2015 14:36

strayker a écrit: Moi j'ai le 2ème decata supprimé... Un "décata" supprimé ? Tu as ajouté un catalyseur en plus alors !Tu voulais dire sans doute, j'ai le deuxième pot catalytique supprimé... On avait corrigé.Salut et au plaisir.Je pense faire comme toi Stayker et Bruxellois aussi, sortie finale tube de chez Inoxcar / Optimiz Acces, ça me tente de plus en plus cette affaire.
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Messagepar Bruxellois » ven. 11 déc. 2015 14:36

Eric, si t'es de passage sur Bxl un de ces 4, un tour avec la mienne et crois-moi tu franchiras le pas ;-)Je ferai une vidéo ce week end.
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Messagepar strayker » ven. 11 déc. 2015 14:36

toonfish67 a écrit: strayker a écrit: Moi j'ai le 2ème decata supprimé... Un "décata" supprimé ? Tu as ajouté un catalyseur en plus alors !Tu voulais dire sans doute, j'ai le deuxième pot catalytique supprimé... On avait corrigé.Salut et au plaisir.Je pense faire comme toi Stayker et Bruxellois aussi, sortie finale tube de chez Inoxcar / Optimiz Acces, ça me tente de plus en plus cette affaire. oui oui désolé écrit vite fait du boulot
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Messagepar Macdo » ven. 11 déc. 2015 14:36

Ok, alors en lisant vos infos, un simple tube final correspond plus à mon besoin...Il sera moins cher et donnera de la voix a ma clio, et rien ne m'empêche d'ajouter l'inter tube plus tard si j'en veux plus Merci pour vos contributions ! La technique pure et dure me dépasse par contre je n'ai jamais étudié ca !
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Messagepar toonfish67 » ven. 11 déc. 2015 14:36

Bruxellois a écrit: Eric, si t'es de passage sur Bxl un de ces 4, un tour avec la mienne et crois-moi tu franchiras le pas ;-)Je ferai une vidéo ce week end. SAlut, oui c'est prévu que je "monte" sur Bruxelles un jour mais pas possible avant au minimum la semaine prochaine.Avant de faire toute modif sur cette nouvelles auto et en particulier au niveau de la ligne d'échappement, j'aimerais prendre le temps de bien analyser la chose, la proposition de venir me rendre compte en réel de ce que ça donne est évidemment tentante !En vidéo ce qui serait intéressant c'est autant la sonorité au démarrage et au ralenti à froid puis à chaud, puis une petite vidéo de l'habitable intérieur à la place du pilote pour bien pourvoir évaluer le niveau sonore.J'attends de pouvoir faire cet essai avant de déranger Optimiz Acces pour rien.Ce qu'il faut être certain aussi c'est que la voiture, l'injection, le calculateur ou bien les performances de la voiture ne soit altérées en mal, dès que j'ai ces infos en main, je ferai la modification.Bonne journée. Eric.
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Messagepar toonfish67 » ven. 11 déc. 2015 14:36

Toujours rien ?

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