Dernier message de la page précédente :

georgesr11 a écrit :moi je l'ai fait au début de cette été le calage grn ,avec carto rs reprog et je remettrai pas d'origine ,c'est plus coupleux entre 3000 et 5000 et sa marche toujours bien dans les tours ,tu gagne une bonne plage d'utilisation c'est super !

pour le prix que sa coute y'a pas meilleurs rapport prix/perfs .

pour le ralentis y suffit d'ouvrir un peu la papillon et sa roule .

le truc c'est que c'est adapté a une conduite genre rallye donc le but c'est pas forcément les tours max ,si ton but est juste d'avoir la puissance après 6000tr je dirais fait pas ce calage .

niveau courbe j'en sait rien mais quand tu roule avec c'est mieux sauf peut étre pour faire du circuit .

ok c'est bon à savoir, et du coup tu sens moins le "déphasage" après 5000 ?

en fait ça part fort de 3000 jusqu'à 6500 environ non ?

Le déphasage on le sent moins mais il est toujours actif de toute façon de souvenir Sam l'avais même coupé un peu plus tot car il géner la prise de tour au dessus de 5500tr.

Ci joint la courbe, donc moteur stock avec simplement un callage semi grn un filtre kn et un decata sur ligne d'origine ainsi qu'une calle porte injecteur de 182. Depuis je suis passé en ligne k-tec, collecteur 3y et clim out et quelques autres bricoles il faudrais que je repasse le voir pour paufiner tous ça.



Les deux courbes sont avec le callage semi grn je n'ai malheuresement pas de comparaison avec mon ancien callage qui avais étais mal fais par l'ancien proprio (distri faite au blanco..)

Donc la on vois juste avec et sans gestion moteur.

sano2b a écrit :
ok c'est bon à savoir, et du coup tu sens moins le "déphasage" après 5000 ?

en fait ça part fort de 3000 jusqu'à 6500 environ non ?

je pense que c'est entre 3000 et 5000 que tu gagne le plus ,apres 5000 c'est un peu mieux mais pas très loin de l'origine

ok je comprends mieux avec vos explications !

en fait on a le couple et la puissance qui sont réparti entre 3000 et 5500 et la reprog permet de peaufiner dans les tours et de lisser la courbe.


J'avais fait, avant que je refasse le moteur à neuf à cause de la casse de ma poulie de déphasage, un calage 100% origine, et je me rappelle que la voiture marchait hyper bien et que le moteur était plus "elastique" à bas régime et qu'il poussait fort après les 5000 tr/min.
Aujourd'hui même si le moteur est encore en rodage, je le trouve plus coupleux à 4000 tr et un peu moins violent à 5000 tr, malgré le même calage. je verrais si c'est parce que le moteur n'est pas encore bien rodé, ou si c'est à cause de la tension de la courroie de distri qu'i n'est pas équilibré.